[实用新型]双缸两冲程超高压发动机

说明书

本实用新型提供一种双缸两冲程超高压发动机，包括外壳和设置于外壳顶部的第一汽缸和第二汽缸，所述外壳的内部设置有贯穿外壳的曲轴，所述曲轴其中一端连接有飞轮，所述曲轴上套设有两个卡环，所述两个卡环的顶端连接有连杆，所述两个连杆的顶端连接有滑动于第一汽缸和第二汽缸内的两个活塞。由于第一区域与第二区域内有高压气体，所以发动机不论处于哪一个冲程，发动机输出都保持相对均匀的动力，从而极大的避免了发动机的爆震，提高发动机的转速，效率和寿命，另外发动机做功时的压力很大，可以极大的提高发动机的效率，所以当汽缸处于吸气冲程时，发动机不会产生吸气的阻力，发动机启动起来也比较省力。

技术领域

本实用新型涉及发动机技术领域，尤其涉及一种双缸两冲程超高压发动机。

背景技术

发动机是一种能够把其它形式的能转化为机械能的机器，包括如内燃机（往复活塞式发动机）、外燃机（斯特林发动机、蒸汽机等）、喷气发动机、电动机等。如内燃机通常是把化学能转化为机械能。发动机既适用于动力发生装置，也可指包括动力装置的整个机器（如：汽油发动机、航空发动机）。发动机最早诞生在英国，所以，发动机的概念也源于英语，它的本义是指那种“产生动力的机械装置”。

目前，现有的双缸两冲程发动机在使用过程中，发动机的动力不均匀，从而导致引发发动机的震爆震，降低了发动机的转速、效率和使用寿命，因此，提出一种双缸两冲程超高压发动机来解决问题。

实用新型内容

本实用新型的目的是在于提供一种双缸两冲程超高压发动机，旨在解决背景技术提出发动机的动力不均匀，从而导致引发发动机的震爆震，降低了发动机的转速、效率和使用寿命的问题。

为了实现上述目的，本实用新型的一种双缸两冲程超高压发动机，包括外壳和设置于外壳顶部的第一汽缸和第二汽缸，所述外壳的内部设置有贯穿外壳的曲轴，所述曲轴其中一端连接有飞轮，所述曲轴上套设有两个卡环，所述两个卡环的顶端连接有两个连杆，所述两个连杆的顶端连接有滑动于第一汽缸和第二汽缸内的两个活塞，所述第一汽缸和第二汽缸的顶端均设置有进气打火机构。

优选地，所述进气打火机构包括进气口、出气口、火花塞、和两个阀体，所述进气口和出气口分别位于第一汽缸或第二汽缸的两端，所述火花塞位于第一汽缸或第二汽缸的中部，所述两个阀体设置于火花塞的两侧且位于第一汽缸或第二汽缸上。

优选地，所述外壳内部设置有与曲轴连接的隔板，外壳内部通过隔板分为第一区域和第二区域，所述第一区域和第二区域的内部设置有用于增加稳定性的高压气体，所述两个连杆分别位于第一区域和第二区域内，所述第一汽缸与第二区域连通，所述第二汽缸与第一区域连通。

优选地，所述第一汽缸和第二汽缸均呈倾斜状，所述第一汽缸和第二汽缸分别与两个连杆对应。

优选地，所述第一区域和第二区域呈圆球状或者檖圆形的球体。

优选地，所述两个活塞的做功冲程方向相反。

优选地，所述外壳的两端均设置有与曲轴连接的轴承。

本实用新型的有益效果：

本实用新型，通过由于第一区域与第二区域内有高压气体，并且约是发动机最佳负荷压力的一半，所以发动机不论处于哪一个冲程，发动机输出都保持相对均匀的动力，从而极大的避免了发动机的爆震，提高发动机的转速，效率和寿命，另外发动机做功时的压力很大，可以极大的提高发动机的效率，发动机由于是双缸结构，发动机的汽缸是成双成对的，第一区域与第二区域有高压气体产生的压力差，所以当汽缸处于吸气冲程时，发动机不会产生吸气的阻力，发动机的动力更强更稳，发动机启动起来也比较省力。

附图说明

图1为本实用新型结构的剖面示意图；

图2为本实用新型第二汽缸结构的剖面示意图。