[实用新型]一种新型汽车悬挂

说明书

一种新型汽车悬挂，包括调节电机、支撑杆、滑竿、避震器、下摆臂、轮盘和上摆臂，所述悬挂与车架固定连接，所述调节电机设置在支撑杆的中间，所述滑竿与支撑杆平行设置，所述滑竿表面设置有螺纹，所述调节电机驱动滑竿转动，所述支撑杆两端分别转动连接有一根下摆臂，所述下摆臂的另一端铰接连接轮盘，所述轮盘内侧设置有第二连接耳，所述上摆臂的一端与汽车车架下方转动连接，另一端与第二连接耳铰接连接，每根所述下摆臂和滑竿之间连接有避震器，所述避震器的顶端设置有套筒与滑竿螺纹连接。该专利将悬挂进行了简化，降低了成本，保证了驾控的舒适性，电动悬挂调节的加入也增加了车辆的通过性。

技术领域

本实用新型涉及汽车悬挂技术领域，具体为一种新型汽车悬挂。

背景技术

悬挂系统是汽车的车架与车桥或轮盘之间的一切传力连接装置的总称，其作用是传递作用在轮盘和车架之间的力和力扭，并且缓冲由不平路面传给车架或车身的冲击力，并衰减由此引起的震动，以保证汽车能平顺地行驶。

汽车悬挂系统一般分为独立悬挂和非独立悬挂，独立悬挂舒适性好，占用空间大，结构复杂，制造成本比较高。非独立悬挂制造成本低，结构简单，占用空间小，耐用性好，缺点是舒适性较差，并且操控性也比独立悬架差。可调节悬挂能在汽车行驶时尽量降低车的行驶姿态，降低车辆中心，提高驾控感受和舒适性，在经过特殊路况时，也能抬高底盘，提高车辆的通过性。但可调节悬挂成本很高，占用空间比较大，且耐用性不佳，往往只有豪车上才能选配可调节悬挂。现在汽车制造行业需要一种成本低，占用空间小，舒适性好的可调节悬挂。

实用新型内容

为解决上述问题，本实用新型提供一种新型汽车悬挂，本装置增加了下摆臂长度在上下摆动角度不变时，增大了悬挂的上下行程，使本悬挂兼顾了成本低，舒适性好的特点。同时加入电机悬挂调节系统，以省力杠杆结构实现由电机控制的底盘高度调节系统，电机占用空间小，扭矩高，很适合用来调节悬挂高低。

本实用新型的技术方案如下：

一种新型汽车悬挂，包括调节电机、支撑杆、滑竿、避震器、下摆臂、轮盘和上摆臂，所述支撑杆设置在汽车车架下方，与车架固定连接，所述调节电机设置在支撑杆的中间，所述滑竿与支撑杆平行设置，所述滑竿表面设置有螺纹，所述调节电机驱动滑竿转动，所述支撑杆两端分别转动连接有一根下摆臂，所述轮盘中间设置有第一连接耳，所述下摆臂的一端与对侧轮盘的第一连接耳铰接连接，所述轮盘在下摆臂上方铰接有上摆臂，所述上摆臂的另一端与汽车车架下方转动连接，每根所述下摆臂和滑竿之间连接有避震器，所述避震器的顶端设置有套筒与滑竿螺纹连接，所述套筒与避震器的顶端转动连接。所述调整电机转动驱动所述滑竿转动，驱动所述套筒在滑竿上平移，与所述套筒转动连接避震器与滑竿的角度发生改变，从而调节所述下摆臂与支撑杆之间的垂直距离。

进一步的，所述第一连接耳上方还设置有第二连接耳，所述上摆臂的一端与汽车车架下方转动连接，另一端与第二连接耳旋转连接。所述上摆臂能够防止在悬挂升起后，轮盘不与地面垂直的问题，使轮胎随时与地面保持最佳接触面积，减少轮胎磨损增加抓地力。通过将复杂的传统悬挂的各个连杆简化为上摆臂和下摆臂，有效降低了悬挂成本。

进一步的，所述下摆臂的投影为L型。所述下摆臂以L型的弯折处分为长臂和短臂，所述短臂平行于地面，所述长臂与地面倾斜0-45度。

进一步的，所述长臂的长度为短臂的2-10倍。

进一步的，所述避震器尾端与下摆臂的弯折处转动连接。以所述长臂和短臂连接处作为支点，所述下摆臂形成了以避震器为支点的省力杠杆。形成的省力杠杆既减小了调节悬挂时所需的力量，也使该悬挂拥有较大的回弹行程，驾控感受更舒适更运动。

如上所述的一种新型汽车悬挂，两个所述套筒的大小形状及中间的螺纹方向都相同，所述滑竿在电机两侧的螺纹方向相反。所述调节电机驱动滑竿转动，因为两个所述套筒内侧的螺纹方向都相同，安装朝向相反，所述滑竿转动的同时会带动两个所述套筒同时向内移动或同时向外移动。