[实用新型]一种减震器安装点加强结构及车辆

说明书

本实用新型涉及一种减震器安装点加强结构及车辆，其包括：左侧后轮上纵梁和右侧后轮上纵梁，分别安装于车辆的左右两侧；贯通横梁，其位于所述左侧后轮上纵梁与所述右侧后轮上纵梁之间，且连接所述左侧后轮上纵梁与所述右侧后轮上纵梁；用于安装减震器的左侧减震器安装件与右侧减震器安装件，分别固设于所述贯通横梁的左右两侧。本实用新型涉及的一种减震器安装点加强结构及车辆，左侧减震器安装件和右侧减震器安装件均固定于贯通横梁上，使得左侧减震器安装件和右侧减震器安装件通过贯通横梁左右连接在一起，同时能够与左侧后轮上纵梁和右侧后轮上纵梁形成一个整体，从而提高整车扭转刚度性能和强度。

技术领域

本实用新型涉及车身结构领域，特别涉及一种减震器安装点加强结构及车辆。

背景技术

随着人们生活水平的提高，汽车在人们的生活工作也越来越多的被使用，为了保证车辆行驶过程中的稳定性，改善车内乘客的舒适性，一般会在车辆上安装减震器，通过减震器来减小车辆行驶过程中的震动；由于车辆的关键连接点的强度是衡量车辆制造质量的一个重要指标，且车辆的关键连接点的强度直接影响着车辆的安全性，因此减震器安装点的刚度、强度也是车身设计中的一个关键硬点。

相关技术中，一种后减震器安装结构，其是在车身左右两侧的纵梁上分别连接后轮罩内板，并在后轮罩内板上设置后减震器安装部，后减震器安装部与后轮罩内板围构形成第一空腔；后轮罩内板还固连有加固件，加固件连接于后减震器安装部和纵梁之间，加固件与后轮罩内板之间围构形成第二空腔，从而后减震器安装结构可以将减震器安装在围构有空腔的后减震器安装部上。

这种方案虽然能增强变形吸能作用，但是，整车的扭转刚度性能不佳。

因此，有必要设计一种新的减震器安装点加强结构，以克服上述问题。

实用新型内容

本实用新型实施例提供一种减震器安装点加强结构及车辆，以解决相关技术中整车的扭转刚度性能不佳的问题。

第一方面，提供了一种减震器安装点加强结构，其包括：左侧后轮上纵梁和右侧后轮上纵梁，分别安装于车辆的左右两侧；贯通横梁，其位于所述左侧后轮上纵梁与所述右侧后轮上纵梁之间，且连接所述左侧后轮上纵梁与所述右侧后轮上纵梁；用于安装减震器的左侧减震器安装件与右侧减震器安装件，分别固设于所述贯通横梁的左右两侧。

一些实施例中，所述贯通横梁包括并排平行设置的第一贯通横梁和第二贯通横梁；所述左侧减震器安装件和所述右侧减震器安装件均位于所述第一贯通横梁和所述第二贯通横梁之间，同时，所述左侧减震器安装件的相对两侧分别与所述第一贯通横梁和所述第二贯通横梁固定，所述右侧减震器安装件的相对两侧分别与所述第一贯通横梁和所述第二贯通横梁固定。

一些实施例中，所述左侧减震器安装件的相对两侧还分别设有第一加强梁，所述第一加强梁与所述第一贯通横梁垂直设置，且所述第一加强梁连接所述第一贯通横梁和所述第二贯通横梁，所述左侧减震器安装件的相对两侧分别固定于所述第一加强梁；所述右侧减震器安装件的相对两侧还分别设有第二加强梁，所述第二加强梁与所述第一贯通横梁垂直设置，且所述第二加强梁连接所述第一贯通横梁和所述第二贯通横梁，所述右侧减震器安装件的相对两侧分别固定于所述第二加强梁。

一些实施例中，所述减震器安装点加强结构还包括位于所述贯通横梁下方的贯通纵梁，所述贯通横梁通过竖立柱与所述贯通纵梁连接。

一些实施例中，所述贯通横梁与所述贯通纵梁之间设有第一加强斜撑，所述第一加强斜撑的上端连接所述贯通横梁，所述第一加强斜撑的下端连接所述贯通纵梁和所述竖立柱。

一些实施例中，所述贯通纵梁的底部设有弹簧支座，所述弹簧支座与所述第一加强斜撑通过第二加强斜撑连接，且所述第二加强斜撑固定于所述贯通纵梁的侧面。

一些实施例中，所述减震器安装点加强结构还包括位于所述贯通横梁下方的贯通纵梁；所述左侧后轮上纵梁的相对两端分别连接D柱和C柱，所述D柱通过第一横梁与所述贯通纵梁连接。