[实用新型]一种半挂车尾部挡板调节结构

说明书

本实用新型公开了一种半挂车尾部挡板调节结构，包括车体，所述车体的顶部活动连接有挡板，所述挡板前侧的两侧均固定连接有卡块，所述卡块的两侧均开设有限位槽，所述车体的两侧均固定连接有转动杆，所述转动杆的表面套设有转动块，所述转动块靠近挡板的一侧与挡板的表面固定连接。本实用新型通过设置车体、挡板、卡块、限位槽、转动杆、转动块、固定块、限位机构、活动块、限位杆、连接杆、调节机构、调节块、拉簧、传动块、卡槽、固定槽、调节孔、滑块、滑槽和限位孔的配合使用，解决了现有尾部挡板在调节时通常使用卡扣进行固定，卡扣容易生锈且难以打开，使用者难以对尾部挡板进行调节的问题。

技术领域

本实用新型属于半挂车技术领域，尤其涉及一种半挂车尾部挡板调节结构。

背景技术

半挂车是车轴置于车辆重心(当车辆均匀受载时)后面，并且装有可将水平和垂直力传递到牵引车的联结装置的挂车，半挂车一般是三轴半挂车，其种类分为十一米仓栏半挂车，十三米仓栏，低平板半挂车等好多种类，是通过牵引销与半挂车头相连接的一种重型的运输交通工具。

半挂车是有很多零部件组成，其中包括尾部挡板，现有技术存在的问题是：尾部挡板在调节时通常使用卡扣进行固定，卡扣容易生锈且难以打开，使用者难以对尾部挡板进行调节，不方便使用者使用，从而降低了尾部挡板的实用性。

实用新型内容

针对现有技术存在的问题，本实用新型提供了一种半挂车尾部挡板调节结构，具备便于对半挂车尾部挡板进行调节的优点，解决了现有尾部挡板在调节时通常使用卡扣进行固定，卡扣容易生锈且难以打开，使用者难以对尾部挡板进行调节的问题。

本实用新型是这样实现的，一种半挂车尾部挡板调节结构，包括车体，所述车体的顶部活动连接有挡板，所述挡板前侧的两侧均固定连接有卡块，所述卡块的两侧均开设有限位槽，所述车体的两侧均固定连接有转动杆，所述转动杆的表面套设有转动块，所述转动块靠近挡板的一侧与挡板的表面固定连接，所述车体顶部的两侧均固定连接有固定块，所述固定块的后侧开设有与卡块配合使用的卡槽，所述固定块的内部开设有固定槽，所述固定槽内部的两侧均设置有限位机构，所述限位机构靠近卡块的一侧贯穿至卡槽的内部，且与限位槽配合使用，所述固定块的前侧设置有调节机构，所述调节机构的后侧贯穿至固定槽的内部。

作为本实用新型优选的，所述限位机构包括活动块，所述活动块靠近卡块的一侧固定连接有限位杆，所述限位杆远离活动块的一侧贯穿至卡槽的内部，且与限位槽配合使用，所述活动块的顶部通过第一转轴活动连接有连接杆，所述连接杆远离活动块的一侧与调节机构的表面接触。

作为本实用新型优选的，所述调节机构包括调节块，所述调节块的后侧贯穿至固定槽的内部，所述调节块内部的两侧均设置有拉簧，所述拉簧的前侧与调节块的内壁固定连接，所述拉簧的后侧与固定槽的内部固定连接，所述调节块两侧的后侧均固定连接有传动块，所述传动块的顶部通过第二转轴与连接杆远离活动块的一侧活动连接。

作为本实用新型优选的，所述固定块的前侧开设有与调节块配合使用的调节孔，所述调节孔与固定槽相互连通。

作为本实用新型优选的，所述活动块的后侧固定连接有滑块，所述固定槽的内壁开设有与滑块配合使用的滑槽。

作为本实用新型优选的，所述卡槽的内壁开设有限位杆配合使用的限位孔，所述限位孔与固定槽相互连通。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：

1、本实用新型通过设置车体、挡板、卡块、限位槽、转动杆、转动块、固定块、限位机构、活动块、限位杆、连接杆、调节机构、调节块、拉簧、传动块、卡槽、固定槽、调节孔、滑块、滑槽和限位孔的配合使用，解决了现有尾部挡板在调节时通常使用卡扣进行固定，卡扣容易生锈且难以打开，使用者难以对尾部挡板进行调节的问题。