[实用新型]一种新型耗能减震式分幅联塔斜拉桥塔间联系结构

说明书

本实用新型涉及一种新型耗能减震分幅联塔斜拉桥塔间联系结构，包括桥塔承台，在桥塔承台上固定有桥塔塔柱，桥塔塔柱由其上设置的桥塔横梁分为上塔柱和下塔柱，所述桥塔承台之间通过组合结构承台系梁使两幅桥塔底端连接；所述下塔柱的塔肢间设置塔间钢箱斜撑使两幅桥塔形成局部联系；所述桥塔横梁位置处塔柱上安装有钢牛腿，两幅桥塔之间通过钢牛腿安装有阻尼器。本实用新型提供的分幅联塔结构形式，在不影响桥塔施工周期、不增加施工难度的基础上，使桥塔横桥向地震响应大幅降低，极大的提高了桥塔的抗震性能以及安全性、经济性。

技术领域

本实用新型涉及桥梁结构技术领域，具体涉及到一种新型耗能减震式分幅联塔斜拉桥塔间联系结构。

背景技术

我国疆域辽阔，山脉、河流众多，为跨越深谷、大河以及满足日益增长的交通运输需求，大跨度缆索承重桥梁以其独特的优势逐渐得到广泛的应用，主要包括斜拉桥、悬索桥、斜拉悬吊组合体系等。其中，位于200-800m跨径范围内，斜拉桥具有很好的经济性，且与悬索桥相比，其竖向刚度、抗扭刚度较大，抗风振稳定性好，施工难度低，因而在近20年内得到迅猛发展。

随着城市快速发展和交通量的激增，新建道路越来越宽，更多桥梁采用双幅式设计。与整体式单幅斜拉桥相比，双幅式斜拉桥既能满足更多车道的交通需求，又能解决桥面宽度限制的力学难题，具有宽敞的视觉效果和良好的行车条件，近年来倍受青睐。

分幅斜拉桥一般工程投资较大，建设周期也较长，其作为主要承重结构的桥塔在地震中一旦出现较为严重的损伤，修复极为困难；因此，要求即使在罕遇地震作用下桥塔、基础也应基本保持弹性。在抗震设计的工程实践中发现，桥塔结构的横桥向地震响应往往是控制桥塔设计的关键，对于分幅斜拉桥桥塔来说，其结构形式及联系方式显的尤为重要。

目前，分幅式斜拉桥桥塔主要有三种形式。一种为分离式塔柱，即两幅桥，桥塔基本无互相联系，本质上为两座独立的斜拉桥，虽受力明确，但抗震设计时仍按照单个桥塔设计，塔柱截面尺寸一般较大，经济指标往往较高。第二种为双幅局部联系桥塔，即在两桥塔下横梁处设置塔间横梁将其连接，或整个下塔肢局部连接，中、上塔肢完全分离；这种桥塔形式由于在两幅桥桥塔间设置了横向联系，使桥塔横向刚度增大，且与单幅桥相比，可显著降低桥塔基础的横桥向地震响应，但相应的，横向地震作用时，塔间横梁、上塔柱底部地震响应均较大，需要较大的截面尺寸；且塔间横梁、下塔肢局部联系施工复杂，降低了桥梁的经济性。第三种为共塔肢桥塔，即双幅桥共用内塔肢，其结构形式简单、横向刚度大、稳定性好，造价也相对较低，但其主梁通常采用单向横坡断面，荷载布置不对称，结构受力和变形的空间效应显著；此外，由于共用内塔肢，一幅桥的受力变化不仅会对本幅桥产生影响，还会通过共用的内塔肢影响另一幅桥的受力和变形，藕合效应显著；而且，共塔肢桥塔形式仅适用于H形桥塔，由于其上塔柱自由长度较大，不利于抗震。

实用新型内容

为解决背景技术中提出的问题，本实用新型提供了一种耗能减震式分幅联塔斜拉桥的塔间联系结构形式。该结构形式在不影响桥塔施工周期、不增加施工难度的基础上，通过设置塔间斜撑及塔间金属消能阻尼器的方式，使桥塔的横桥向地震响应大幅降低，极大的提高了桥塔的抗震性能、安全性以及经济性。

为了实现上述目的，本实用新型采用的技术方案如下所述：

一种耗能减震式分幅联塔斜拉桥的塔间联系结构，包括桥塔承台，在桥塔承台上固定有桥塔塔柱，桥塔塔柱由其上设置的桥塔横梁分为上塔柱和下塔柱，所述桥塔承台之间通过组合结构承台系梁使两幅桥塔底端连接；

所述下塔柱的塔肢间设置塔间钢箱斜撑使两幅桥塔形成局部联系；

所述桥塔横梁位置处塔柱上安装有钢牛腿，两幅桥塔之间通过钢牛腿安装有阻尼器。

所述塔间钢箱斜撑底部与组合结构承台系梁预留接头相连接；顶部与塔柱内预埋接头连接，塔间钢箱斜撑内灌注有混凝土。