[实用新型]一种客车用发动机减震装置

说明书

本实用新型公开一种客车用发动机减震装置，包括箱体，所述箱体的内壁设有调节机构，所述滑槽加工于箱体的内壁底部，所述双头螺杆的一端固接有把手，两个所述套筒的顶部均固接有第一滑套，两个所述第一滑套的内壁滑动相连有滑杆，所述滑杆的外壁两端分别固接于箱体的内壁两侧。本实用新型涉及汽车技术领域，使得当需根据对客车发动机进行不同程度的减震时，使用者可转动把手，两个滑轮带动曲杆向下转动，进而对第二弹簧进行挤压，使得可对客车发动机进行竖向减震，并同时，横板可通过支柱带动第二滑套在滑杆的外壁进行左右移动，进而对第一弹簧进行挤压，可对客车发动机进行横向减震，提高对客车发动机的减震效果。

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，具体为一种客车用发动机减震装置。

背景技术

汽车发动机是为汽车提供动力的装置，是汽车的心脏，决定着汽车的动力性、经济性、稳定性和环保性，根据动力来源不同，汽车发动机可分为柴油发动机、汽油发动机、电动汽车电动机以及混合动力等；

客车用发动机进行工作时，会生产震动，震动力产生后，需通过客车用发动机减震装置进行抵消，进而避免客车用发动机的震动进行传递，影响客车的行驶效率，虽然现有的客车用发动机减震装置可以实现对客车用发动机的减震，但存在对客车用发动机的减震程度为固定，无法根据实际需求，改变对客车用发动机进行不同程度的减震的问题。

实用新型内容

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种客车用发动机减震装置，解决了现有的存在对客车用发动机的减震程度为固定，无法根据实际需求，改变对客车用发动机进行不同程度的减震的问题。

为实现上述目的，本实用新型通过以下技术方案予以实现：一种客车用发动机减震装置，包括箱体，所述箱体的内壁设有调节机构；

所述调节机构包括滑槽、滑块、套筒、双头螺杆、把手、第一滑套和滑杆；

所述滑槽加工于箱体的内壁底部，所述滑槽的内壁滑动相连有两个滑块，两个所述滑块的顶部均固接有套筒，两个所述套筒的内壁螺纹相连有双头螺杆，所述双头螺杆通过轴承与箱体转动相连，所述双头螺杆的一端固接有把手，两个所述套筒的顶部均固接有第一滑套，两个所述第一滑套的内壁滑动相连有滑杆，所述滑杆的外壁两端分别固接于箱体的内壁两侧。

优选的，所述滑块和滑槽构成滑动限位结构。

优选的，所述滑杆的外壁设有横向减震机构；

所述横向减震机构包括第二滑套、第一弹簧、支柱和横板；

所述第二滑套的内壁与滑杆的外壁滑动相连，所述第二滑套的外壁两端均设有第一弹簧，两个所述第一弹簧的内壁均与滑杆的外壁间隙配合，所述第一弹簧的一端固接于第一滑套的外壁，所述第一弹簧的另一端固接于第二滑套的外壁，所述第二滑套的顶部固接有支柱，所述支柱的顶部固接有横板。

优选的，所述支柱位于横板的底部中点处。

优选的，所述横板的顶部设有竖向减震机构；

所述竖向减震机构包括第一竖杆、弹性球、第二竖杆、平台、滑轮、杆体和第二弹簧；

所述平台设于横板的顶部，所述平台的底部四角均固接有第二竖杆，多个所述第二竖杆的外壁均间隙配合有第一竖杆，所述第一竖杆的内壁间隙配合有弹性球，所述弹性球的顶部与第二竖杆的底部相贴合，所述弹性球的底部与第一竖杆的内壁底部相贴合，多个所述第一竖杆的底部均固接于横板的顶部，所述平台的底部两侧均贴合有滑轮，两个所述滑轮均通过连接轴转动相连有杆体，两个所述杆体均通过连接轴与横板转动相连，所述杆体的底部固接有第二弹簧，所述第二弹簧的底部固接于横板的顶部。

优选的，所述第一竖杆的内壁和第二竖杆的外壁间隙为0.5-1mm。

有益效果