[实用新型]一种市内公交车尾部红绿灯同步显示器

说明书

本实用新型公开了一种市内公交车尾部红绿灯同步显示器，包括L形挂架和显示器主体，所述L形挂架的一边两侧向下弯曲形成连接耳，在实际安装的时候，开有通孔的连接耳的位置通过螺栓固定连接在公交车车顶，L形挂架的另一边竖直朝下设置并位于公交车后方。本实用能够用于现有老式公交车的改进，满足不同类型的公交车的安装需求，从而是的所有的公交车都能够实现微调安装，得到最佳的安装效果。配合整个监控的系统能够实现将前方的红绿灯信息同步到后方。

技术领域

本实用新型涉及公交车配件，具体是一种市内公交车尾部红绿灯同步显示器。

背景技术

在一些大中型城市，交通压力非常大，尤其是早高峰和晚高峰，而目前小轿车的驾驶员由于赶着上班和下班，都喜欢争分夺秒，随着这样是不正确的驾驶习惯，但是却很难管理。而目前公路上尤其是市区内，公交车量大，一般公交车会比较高，会导致排在其后的2-3辆家用轿车无法看到红绿灯秒数，为了防止跟车过程中绿灯切为红灯产生违章，只能等绿灯后公交车驶离路口停车等待线10米后能够看到红绿灯才敢跟车起步，而公交车本身起步又很慢，这严重影响了城市通行效率。

针对上述的情况，专利号为CN204990717U，名称为一种公交车跟驰警示系统的专利公开了能够为后方车辆提供红绿灯信息的警示和显示系统。方便后车了解绿灯剩余秒数是否能跟允许自己跟在公交车后通过。

但是目前社会上很多公交车都是老款的公交车，其改造难度大，摄像头只需要固定在车顶即可(因为红绿灯位置较高)，但是显示器安装需要根据公交车的高度调整倾斜角度，以提供最佳的视角，最好是在工厂内生产好后能够根据不同类型的公交车做微调安装。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种市内公交车尾部红绿灯同步显示器，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种市内公交车尾部红绿灯同步显示器，包括L形挂架和显示器主体，所述L形挂架的一边两侧向下弯曲形成连接耳，在实际安装的时候，开有通孔的连接耳通过螺栓固定连接在公交车车顶，L形挂架的另一边竖直朝下设置并位于公交车后方；所述L形挂架的一边和公交车车顶之间设置有线路保护管道，线路保护管道焊接在L形挂架的表面；所述L形挂架位于公交车车顶的一边且朝上的一面上焊接有固定座，固定座中开设多个与公交车车顶平行的滑动通孔，滑动通孔内滑动连接滑杆，滑杆朝向公交车尾部的一端伸出滑动通孔并与显示器保护壳的背面朝上的位置铰接，显示器保护壳的背面朝下的位置则铰接滑块，滑块滑动连接在L形挂架另一边对应开设的滑槽内。

作为本实用新型进一步的方案：所述显示器保护壳内放置有显示器主体，显示器保护壳与显示器主体显示面对应的一侧面开对应通槽并在通槽处密封粘合有钢化玻璃；所述显示器保护壳朝向公交车的一面开设有进出线孔且进出线孔处安装橡胶密封塞。

作为本实用新型进一步的方案：所述L形挂架的另一边还开设供供电和数据线通过的过线孔。

作为本实用新型进一步的方案：所述固定座的顶部垂直连接轴承座，轴承座通过轴承转动连接蜗杆的一端，蜗杆啮合蜗轮，蜗轮的中心转轴一端通过另外的轴承转动连接在固定座上，蜗轮的中心转轴的另一端可以固定连接手柄，用于人工摇动蜗轮转动实现对蜗杆的驱动；所述蜗杆与滑杆平行设置，所述蜗杆的轴心位置开设贯通其两端的螺纹通孔，螺纹通孔螺纹连接螺杆，螺杆的一端通过连接板连接滑杆的另一端连接。

作为本实用新型进一步的方案：所述连接板的表面开设通孔，螺杆的一端和滑杆的另一端端部开设螺纹孔。对应螺丝穿过连接板上的通孔并螺纹连接在螺杆的一端和滑杆的另一端对应的螺纹孔，实现固定连接。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

本实用能够用于现有老式公交车的改进，满足不同类型的公交车的安装需求，从而是的所有的公交车都能够实现微调安装，得到最佳的安装效果。配合整个监控的系统能够实现将前方的红绿灯信息同步到后方。