[实用新型]一种M型橡胶船用护舷

说明书

本实用新型公开了一种M型橡胶船用护舷，包括左护舷和右护舷，所述左护舷一侧设置连接块，连接块上开设有卡合槽口，右护舷一侧设置有与卡合槽口相匹配的卡合块，左护舷和右护舷通过连接块和卡合块拼接构成一个完整的护舷本体，所述左护舷和右护舷内部设置有多组缓冲组件。本实用新型中左护舷上设置有连接块，连接块上设置有卡合槽口，右护舷一侧设置有卡合块，连接块和卡合块的配合使用将左护舷和右护舷拼接构成一个完成的护舷本体，同时通过设置的插板将其固定，使得弧形本体可进行拆卸，使得护舷本体受损时，将左右护舷拆卸开来，对损坏的进行更换，提高了护舷本体的抗形变性能和较大的反力，一定程度上提高护舷本体的使用寿命。

技术领域

本实用新型涉及护舷技术领域，具体涉及一种M型橡胶船用护舷。

背景技术

橡胶护舷固定在码头，种类很多。有鼓型，适合于外海码头停靠大型船舶；有锥型护舷，适合停靠大型船舶，倾斜靠泊，性能基本不降低；有拱型护舷，锚固性好，广泛的应用于船舶，码头，船坞等场所；有圆筒护舷，安装维修方便，特别适于老码头改造。

现有技术存在以下不足：现有的M型橡胶船用护舷，大多都是为整体的式的，而M型橡胶船用护舷属于易损部件，进而当其中某一部分破损时，需要将其全部更换，同时现有的护舷降低反冲力的作用较低，使得船泊停靠的稳定性较低。

因此，发明一种M型橡胶船用护舷很有必要。

实用新型内容

为此，本实用新型提供一种M型橡胶船用护舷，通过将左护舷和右护舷拼接组合构成一个完整的护舷本体；在左护舷和右护舷内部设置的多个缓冲组件，以解决大多都是为整体的式的，而M型橡胶船用护舷属于易损部件，进而当其中某一部分破损时，需要将其全部更换，同时现有的护舷降低反冲力的作用较低，使得船泊停靠的稳定性较低的问题。

为了实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种M型橡胶船用护舷，包括左护舷和右护舷，所述左护舷一侧设置连接块，所述连接块上开设有卡合槽口，所述右护舷一侧设置有与卡合槽口相匹配的卡合块，所述左护舷和右护舷通过连接块和卡合块拼接构成一个完整的护舷本体，所述左护舷内部两侧和右护舷内部两侧分别固定连接有第一斜板和第二斜板，所述第一斜板和第二斜板之间设置有多组缓冲组件，所述缓冲组件包括限位筒，所述限位筒两侧分别设置有第一推柱和第二推柱，所述第一推柱和第二推柱一端均向限位筒一侧延伸至限位筒内部，所述限位筒内部设置有第一弹簧部，所述第一弹簧部两端分别固定连接有第一推板和第二推板，所述左护舷一侧设置有连接块，所述连接块上开设有卡合槽口。

优选的，所述限位筒两端分别固定设置有限位卡环，所述第一推柱一端与第一推板固定连接，所述第二推柱一端与第二推板固定连接。

优选的，所述第一推柱远离限位筒的一端与第一斜板固定连接，所述第二推柱远离限位筒的一端与第二斜板固定连接。

优选的，所述连接块上开设第一通槽和第二通槽，所述卡合块上开设有第三通槽，所述第一通槽、第二通槽和第三通槽相同，所述第一通槽内部设置有插板，所述插板底部贯穿第一通槽和和第二通槽并延伸至第三通槽底部。

优选的，所述左护舷和右护舷一侧均固定连接有多个连接板，多个所述连接板等距均匀对称设置，且所述连接板上开设有螺纹孔，所述连接板上设置有垫板和螺栓，所述螺栓底部贯穿垫板和螺纹孔并延伸至连接板底部，所述垫板上方设置有第二弹簧，所述第二弹簧底部与垫板固定连接，所述第二弹簧顶部与螺栓固定连接。

优选的，所述左护舷和右护舷内部均设置有两组缓冲部件，两组所述缓冲部件对称设置。

优选的，所述左护舷和右护舷内部均设置有三组缓冲部件，三组所述缓冲部件等距均匀设置。

本实用新型的有益效果是：