[实用新型]一种大功率发动机的热交换系统

说明书

本实用新型公开了一种大功率发动机的热交换系统，包括热交换器和换水组件，所述热交换器包括低温热交换器和高温热交换器，所述换水组件与低温热交换器、高温热交换器连接形成第一水循环组；所述低温热交换器与发动机的中冷器通过第二水循环组完成热量交换，所述高温热交换器与发动机机体通过第三水循环组完成热量交换；本实用新型通过换水组件与低温热交换器、高温热交换器连接形成第一水循环组，以及第二水循环组、第三水循环组，实现一次循环，经设定温度差，可以实现发动机中两个部件的有效降温，系统简单，一进一出接口，提高产品的成套性，大大简化了冷却系统，提高了冷却效率。

技术领域

本实用新型涉及发动机冷却装置技术领域，特别涉及一种大功率发动机的热交换系统。

背景技术

发动机在运行的过程中会产生余热，要使发动机连续稳定运行，需要保证发动机能够将产生的余热排放到外部，以达到发动机的热平衡。现有的发动机大多采用风扇强制冷却，这种手段限制较小，结构简单，经济型比较好。但是这种手段要求有较好的通风条件，将排放出的余热散发出去，避免发动机周边的温度较快上升。

特别是在山洞，地下等环境中，设置风道的难度大大增加，成本也急剧上升。而在山洞，地下工作，大功率发电机组又是必不可少的设备。水冷发动机具有功率大，稳定性高，对环境要求较小的特点。通过外置管道将冷却水导入冷却系统，在热交换器中冷却水与发动机热水进行交换，将热量带出发动机。这种机组广泛应用于不适于布置排风系统的场景。

中国实用新型为一种发动机水冷散热装置，公告号为CN210919220U，公告日为20200703，本实用新型公开了一种发动机水冷散热装置，包括第一水箱、第二水箱、安装结构、第一循环水冷结构以及第二循环水冷结构，所述第一水箱和第二水箱分别位于发动机的两侧，所述第一水箱和第二水箱在相互靠近的一侧固定安装有散热板，所述散热板的宽度大于发动机的宽度，所述散热板的顶端开设有空腔，两块所述散热板之间通过安装结构的一部分连接，且两块散热板的顶端空腔内均设置有安装结构，所述第一循环水冷结构位于第一水箱的上方，且与发动机的上端部分相匹配，所述第二循环水冷结构位于第一水箱和第二水箱的侧面，且与发动机的下端部分相匹配。本实用新型便于安装拆卸，提高了其安装拆卸时的工作效率，且适用于多种不同形状的发动机。上述技术方案主要解决现有水冷散热装置不便于安装拆卸，导致安装拆卸工作效率较低的问题，虽然也设有第一循环水冷结构以及第二循环水冷结构，但是与本申请解决的技术问题不同，技术方案也有区别。

实用新型内容

本实用新型目的是为设计一种发动机热循环系统，在降低发动机冷却系统布置成本的基础上，满足在地下，山洞等环境下布置大功率发电机组的要求，所采取的技术方案是：

一种大功率发动机的热交换系统，其特征在于，包括热交换器和换水组件，所述热交换器包括低温热交换器和高温热交换器，所述换水组件与低温热交换器、高温热交换器连接形成第一水循环组；所述低温热交换器与发动机的中冷器通过第二水循环组完成热量交换，所述高温热交换器与发动机机体通过第三水循环组完成热量交换。

进一步，所述换水组件通过进水管与低温热交换器的低温进口连接，低温热交换器内低温进口通过低温管路连接有低温出口，低温热交换器的低温出口通过管道连接高温热交换器的高温进口，高温热交换器内高温进口通过高温管路连接有高温出口，所述高温热交换器的高温出口通过回水管与换水组件连接。

进一步，所述第二水循环组包括第二水循环管路，所述第二水循环管路的一部分位于低温热交换器内与低温管路进行热量交换，第二水循环管路的另一部分位于发动机的中冷器中。

进一步，所述第三水循环组包括第三水循环管路，所述第三水循环管路的一部分位于高温热交换器内与高温管路进行热量交换，第三水循环管路的另一部分位于发动机机体中。

进一步，所述换水组件包括换热池，换热池上分别开设有放水管和补液管，所述补液管另一端连通有补液池，补液池水量远大于换液池。

本实用新型所具有的有益效果为：