[实用新型]一种燃氢增程式电动货车整车布置结构

说明书

本实用新型公开了一种燃氢增程式电动货车整车布置结构，包括车架、设置在车架上的驾驶室、货厢及控制整车的电控系统，所述车架上安装有位于驾驶室下方的燃氢增程系统，所述燃氢增程系统连接有供储氢系统，所述车架上设置有一位于驾驶室后方的安装架，所述供储氢系统安装于安装架上，所述货厢底部设置有与供储氢系统适配的内凹部，所述燃氢增程系统连接有安装在车架中部的动力电池系统，所述动力电池系统连接有驱动电机，所述驱动电机安装在车架的后桥后方。本实用新型提供的燃氢增程式电动货车整车布置结构既有利于燃氢增程系统进行散热，又能提高整车的稳定性，丰富车辆的使用环境。

技术领域

本实用新型涉及电动货车技术领域，尤其是涉及一种燃氢增程式电动货车整车布置结构。

背景技术

能源紧缺和环境污染是当今世界的两大难题。当前我国绝大部分货车都使用柴油和汽油作为动力燃料，容易超标排放污染气体。当前环保形势日益严峻，对货车的节能减排也有了更高的要求，需要寻找一种新型能源作为动力。对此，电动货车应运而生，电动货车因其作业时无排放、无需消耗燃油、依靠电机进行起动调速等工作属性，从而能较传统燃油货车更好地适应未来新型运输行业的发展，同时也利于应对能源危机的困局。但电动货车在运输行业应用中存在续航里程有限、充电时间过长的缺陷，往往难以满足长途运输的需求，使得电动货车的应用受到较大的限制。

而氢能作为一种零碳能源，具有来源广、燃烧值高、无污染等优点，被视为本世纪最具发展潜力的清洁能源，将氢能作为电动货车的增程能源是未来研究的一个新方向，但是目前各车辆企业及研究机构设计增程式方向的各类整车，仍然使用燃油发动机带动发电机发电作为增程系统，其中物流货车方面，多数产品为便于研发，以燃油车型为基础来进行整车结构布置，此种结构不适用于燃氢增程式电动货车，难以对供储氢系统与其它部件进行合理布置与协调。

实用新型内容

为了解决上述问题，本实用新型提供一种燃氢增程式电动货车整车布置结构，能有效提高货车的稳定性，丰富车辆的使用环境。

本实用新型为了实现上述目的具体采用以下技术方案：

一种燃氢增程式电动货车整车布置结构，包括车架、设置在车架上的驾驶室、货厢及控制整车的电控系统，所述车架上安装有位于驾驶室下方的燃氢增程系统，所述燃氢增程系统包括DC/DC模块、与DC/DC模块连接的发电机、与发电机通过轴连接的燃氢发动机、与燃氢发动机连接的空压机，所述燃氢发动机还连接有供储氢系统，所述车架上设置有一位于驾驶室后方的安装架，所述供储氢系统安装于安装架上，所述货厢底部设置有与供储氢系统适配的内凹部，所述DC/DC模块连接有安装在车架中部的动力电池系统，所述动力电池系统连接有驱动电机，所述驱动电机安装在车架的后桥后方，所述动力电池系统位于供储氢系统与驱动电机之间。

更进一步地，所述动力电池系统包括电池管理系统BMS及2个电池组，2个所述电池组分别对称设置于车架的左右两侧，所述电池管理系统BMS及电控系统安装在电池组上方。

更进一步地，所述供储氢系统包括至少一个储氢瓶及与储氢瓶可拆卸连接的接驳头，所述接驳头通过管线将氢气输送至燃氢发动机，所述安装架包括至少一个供储氢瓶放入的定位槽，所述定位槽两侧设置有分隔件，所述定位槽底部设置有供储氢瓶放入或离开的安装口，所述定位槽两端开口设置且设置有托架，所述托架与分隔件滑动连接，所述托架包括一与储氢瓶接触的底托，所述托架连接有带动托架沿着定位槽的长度方向移动的驱动装置一，所述储氢瓶的气嘴对应的托架上设置有连接支架，所述接驳头固定在连接支架上，所述连接支架连接有带动接驳头与气嘴连接或分离的驱动装置二。

更进一步地，所述储氢瓶一端设置有控制储氢瓶内的气口通断的主控阀，所述主控阀包括与储氢瓶连通的第一端口及与外界连通的第二端口，所述第二端口处设置有与第二端口密封连接的辅助密封件，所述辅助密封件远离第二端口一端设置有外凸的气嘴，所述接驳头上设置有与气嘴配合的连接槽，所述接驳头上设置有一贯穿接驳头并延伸至连接槽底部的第一输气通道。