[实用新型]一种车轮减震结构

说明书

本实用新型公开了一种车轮减震结构，包括与车体连接的悬架，所述悬架的下端通过减震机构与车轮连接，所述减震机构包括与悬架连接的对称设置的悬挂臂，所述悬挂臂通过连接轴与车轮连接，所述车轮连接在悬挂臂的卡位口上，所述悬挂臂之间还通过连接轴与弹力件连接，本减震结构占用空间小，减震效果优异，安装方便，一体式弹簧结构较好实现车轮行驶平稳及驾乘舒适。

技术领域

本实用新型涉及电动滑板车相关领域，具体是一种车轮减震结构。

背景技术

电动滑板是以传统人力滑板为基础，加上电力套件的交通工具，目前的电动滑板一般分为双轮驱动或单轮驱动，最常见的传动方式分别为:轮毂电机、以及皮带驱动，其主要电力来源为锂电池组。

但是现在的电动滑板车的车轮常常都是直接与车体连接的，所以在经过凹凸不平路面的时候，会存在减震效果不够好的情况，有时就会很危险，所以现在急需一种可以解决上述问题的车轮减震结构。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种车轮减震结构，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种车轮减震结构，包括与车体连接的悬架，所述悬架的下端通过减震机构与车轮连接。

作为本实用新型进一步的方案：所述减震机构包括与悬架连接的对称设置的悬挂臂，所述悬挂臂通过连接轴与车轮连接，所述车轮连接在悬挂臂的卡位口上，所述悬挂臂之间还通过连接轴与弹力件连接。

作为本实用新型再进一步的方案：所述弹力件为一体式弹簧。

作为本实用新型再进一步的方案：所述悬架、悬挂臂的材质均为合金钢。

作为本实用新型再进一步的方案：所述悬架与挡泥板连接，所述挡泥板的材质为塑料。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：包括与车体连接的悬架，所述悬架的下端通过减震机构与车轮连接，所述减震机构包括与悬架连接的对称设置的悬挂臂，所述悬挂臂通过连接轴与车轮连接，所述车轮连接在悬挂臂的卡位口上，所述悬挂臂之间还通过连接轴与弹力件连接，本减震结构占用空间小，减震效果优异，安装方便，一体式弹簧结构较好实现车轮行驶平稳及驾乘舒适。

附图说明

图1为车轮减震结构的三维结构示意图。

图2为车轮减震结构中弹力件的结构示意图。

图中：1-悬架、2-弹力件、3-挡泥板、4-悬挂臂、5-连接轴、6-车轮。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

实施例1

请参阅图1～2，本实用新型实施例中，一种车轮减震结构，包括与车体连接的悬架1，所述悬架1的下端通过减震机构与车轮6连接，减震机构的设置，可以提高车轮6的减震效果。

所述减震机构的具体形式不加以限制，本实施例中，优选的，所述减震机构包括与悬架1连接的对称设置的悬挂臂4，所述悬挂臂4通过连接轴5与车轮6连接，所述车轮6连接在悬挂臂4的卡位口上，所述悬挂臂4之间还通过连接轴5与弹力件2连接，优选的，所述弹力件2为一体式弹簧，且所述悬架1、悬挂臂4的材质均为合金钢，增加部件的稳定性，通过连接轴5与弹力件2的设置，提高车轮6的减震性能。