[实用新型]一种减速器储油结构

说明书

本实用新型公开了一种减速器储油结构，左箱体的内侧壁上分别设有输入轴的第一安装部、中间轴的第一安装部、输出组件的第一安装部，右箱体的内侧壁上分别设有输入轴的第二安装部、中间轴的第二安装部、输出组件的第二安装部，左箱体的内侧壁上还设有位于输入轴的第一安装部外侧的第一导油部，在第一导油部的一端与左箱体的内周面的一部分之间形成第一储油舱入口。本实用新型可以避免因搅油损失过高，而导致减速器传动效率低的问题。

技术领域

本实用新型涉及汽车变速器技术领域，特别涉及一种减速器储油结构。

背景技术

如图1，现有某一种新能源变速器轴系组件：包括变速器输入轴1实现转速的输入，输入轴1转动带动一级减速主动齿轮1-1转动，一级减速主动齿轮1-1转动带动安装在中间轴2上的一级减速被动齿轮2-1转动，一级减速被动齿轮2-1转动带动二级减速主动齿轮2-2转动，二级减速主动齿轮2-2转动带动二级减速齿被动齿轮4-1转动，通过二级减速齿被动齿轮4-1将动力传递至输出组件4，从而使转速从输出组件4的两端输出。

当变速器中加入润滑油时，润滑油被储存在箱体的下方，由于一级减速被动齿轮2-1和二级减速齿被动齿轮4-1是两个大齿轮，一直浸泡润滑油液中，当变速器工作时，一级减速被动齿轮2-1和二级减速齿被动齿轮4-1的搅油损失过高，导致减速器传动效率低，造成能源浪费。

发明内容

本实用新型提供一种减速器储油结构，本实用新型可以避免因搅油损失过高，而导致减速器传动效率低的问题。

实现上述目的的技术方案如下：

一种减速器储油结构，包括左箱体、右箱体，左箱体的内侧壁上分别设有输入轴的第一安装部、中间轴的第一安装部、输出组件的第一安装部，右箱体的内侧壁上分别设有输入轴的第二安装部、中间轴的第二安装部、输出组件的第二安装部，左箱体的内侧壁上还设有位于输入轴的第一安装部外侧的第一导油部，在第一导油部的一端与左箱体的内周面的一部分之间形成第一储油舱入口，第一导油部的另一端经弯曲后向左箱体的内周面延伸后，在第一导油部的另一端与左箱体的内周面的另一部分之间形成第一储油舱出口，在第一导油部与左箱体的内周面以及第一储油舱入口和第一储油舱出口之间形成第一储油舱。

本实用新型的优点如下：

采用上述技术方案：在设置了第一储油舱后，润滑油可以存储在第一储油舱中，存储起来的润滑油可以对搅油过程中损失的润滑油进行补充，对此类由于输入输出高低差偏低,导致一二级被动大齿轮完全浸泡在润滑油中的减速器的效率提升起到关键作用，特别是针对后驱左端电机右端减速器的布置方式，效率提升效果更明显。

附图说明

图1为现有技术中的新能源汽车减速器的轴系结构图；

图2为减速器左箱体的示意图；

图3为减速器右箱体的示意图；

图4为左箱体与轴系的装配图；

附图中的标记：

输入轴1，一级减速主动齿轮1-1，中间轴2，一级减速被动齿轮2-1转动，二级减速主动齿轮2-2，左箱体3，第一安装部31，中间轴的第一安装部32，输出组件的第一安装部33，第一导油部34，左箱体的内周面35，第一储油舱入口3-1，第一储油舱3-2，第一储油舱出口3-3，输出组件4，二级减速齿被动齿轮4-1，右箱体5，输入轴的第二安装部51，中间轴的第二安装部52，输出组件的第二安装部53，第二导油部54，右箱体的内周面55，第二阻挡部56，第二储油舱入口5-1，第二储油舱5-2。

具体实施方式

下面结合图2至图4对本实用新型进行说明。