[实用新型]一种具备越行及双向折返功能的轨道交通车站的布置结构

说明书

本实用新型提供了一种具备越行及双向折返功能的轨道交通车站的布置结构，所述车站布置结构的下行站台和上行站台平行且间隔设置，两个站台两端齐平；所述下行站台外侧设置有下行正线，上行站台外侧设置有上行正线；所述下行站台、上行站台之间依次并行设置有下行折返线兼越行线、上行折返线兼越行线；所述下行折返线兼越行线两端通过第一渡线、第二渡线与下行正线连接；上行折返线兼越行线两端通过第三渡线、第四渡线与上行正线连接；所述下行折返线兼越行线分别通过第五渡线和第六渡线与上行折返线兼越行线连接。本实用新型具有双向折返功能，可实现城市外围线路与中心城区线路既能贯通运营又能独立运营，同时还兼顾越行功能，运营组织灵活。

技术领域

本实用新型属于城市轨道交通技术领域，特别涉及一种具备越行及双向折返功能的轨道交通车站的布置结构。

背景技术

随着城市的不断发展和扩大，各个城市陆续开始完善市域铁路网，同时中心城市轨道交通也向周边城市开始延伸。因此做好市域铁路与轨道交通之间的衔接显得尤为重要。目前越来越多的城市要求市域线路与中心城区的轨道交通实现贯通运营同时要兼顾独立运营的条件。这就要求两者衔接处的车站即能满足贯通运营要求，同时要具备双向折返的条件，因此研究一种具备越行及双向折返功能的轨道交通车站配线布置形式具有广泛的应用价值。

实用新型内容

为了解决上述技术问题，本实用新型提供了一种具备越行及双向折返功能的轨道交通车站的布置结构，具有双向折返功能，可实现城市外围线路与中心城区线路既能贯通运营又能独立运营，同时还兼顾越行功能，运营组织灵活，较好的解决了城市外围线路与中心城区线路的衔接问题，具有广泛的实用价值。

为了实现上述目的，本实用新型采用的技术方案如下：

本实用新型提供了一种具备越行及双向折返功能的轨道交通车站的布置结构，包括下行站台、上行站台、下行正线、下行折返线兼越行线、上行正线、上行折返线兼越行线；其中，所述下行站台和上行站台平行且间隔设置，所述下行站台两端与所述上行站台两端齐平；所述下行站台外侧设置有所述下行正线，所述上行站台外侧设置有所述上行正线；所述下行站台、上行站台之间并行设置有下行折返线兼越行线、上行折返线兼越行线；

所述下行折返线兼越行线两端分别通过第一渡线、第二渡线与所述下行正线连接；所述上行折返线兼越行线两端分别通过第三渡线、第四渡线与所述上行正线连接；所述下行折返线兼越行线分别通过第五渡线、第六渡线与所述上行折返线兼越行线连接。

作为优选，所述下行折返线兼越行线两端均设置有安全线，所述安全线端部均设置有车挡；所述上行折返线兼越行线两端均设置有安全线，所述安全线端部均设置有车挡。

作为优选，所述第一渡线通过第一道岔与所述下行正线连接，通过第二道岔与所述下行折返线兼越行线连接；所述第二渡线通过第三道岔与所述下行正线连接，通过第四道岔与所述下行折返线兼越行线连接。

作为优选，所述第三渡线通过第五道岔与所述上行正线连接，通过第六道岔与所述上行折返线兼越行线连接；所述第四渡线通过第七道岔与所述上行正线连接，通过第八道岔与所述上行折返线兼越行线连接。

作为优选，所述第五渡线通过第九道岔与所述下行折返线兼越行线连接，通过第十道岔与所述上行折返线兼越行线；所述第六渡线通过第十一道岔与所述下行折返线兼越行线连接，通过第十二道岔与所述上行折返线兼越行线连接。

作为优选，所述第九道岔靠近所述第二道岔，所述第十一道岔靠近所述第四道岔；所述第十道岔与靠近所述第八道岔，所述第十二道岔靠近所述第六道岔。

作为优选，所述第一道岔、第二道岔、第三道岔、第四道岔、第五道岔、第六道岔、第七道岔、第八道岔、第九道岔、第十道岔、第十一道岔、第十二道岔的道岔前长均相等且道岔后长也均相等。