[实用新型]一种双并车策略发电用柴油机

说明书

本实用新型公开了一种双并车策略发电用柴油机，涉及柴油机并车，解决了目前的发电柴油机不能兼顾手自动并车的技术问题。它包括柴油机本体和控制器；所述柴油机本体通过CAN总线与TSC1报文端口连接，所述控制器通过柴油机线束与柴油机本体连接；所述控制器通过整车线束电性连接有用于通过远程激活油门使柴油机本体由怠速上升到调速电压对应的初始转速的第一控制开关、用于使能柴油机本体转速下调至设定的下垂率转速的第二控制开关，以及用于手动调整柴油机本体转速的调速模块。本实用新型操作简单方便、可靠性高，实现船用发电机组并车策略兼顾自动并车和手动并车两种方式；减少调试难度，适用不同文化水平的调试人员。

技术领域

本实用新型涉及柴油机并车，更具体地说，它涉及一种双并车策略发电用柴油机。

背景技术

船用发电机组一般三种情况需要并车操作：第一，当单台发电机组负荷达到80％时，负荷仍有增加的可能，就考虑并联另一台发电机组；第二，船进出港或进出狭水道机动航行状态，为了船舶安全进行并车；第三，需要用备用发电机组替换运行供电的发电机组时，保证不断电，并车替换。

发电机组并车三要素有：相位、电压、频率。因发电机组相序安装时就和电网进行测定，并车主要调整待并机组的相位、电压、频率，满足瞬间合闸实现并车，而频率的调整和发电机组配套的动力有关，即和发电用柴油机工作转速的调整相关。随着《船舶发动机中国第一、二阶段排气污染物排放标准实施指南》等国家排放法规实施，人们对船用柴油机的节能减排等要求越来越高，柴油机技术不断升级，普遍采用电控技术。

当前电控发电用柴油机并车策略主要使用TSC1报文通过CAN通讯自动控制和调整柴油机工作转速。电控发电用柴油机并车策略虽然智能化水平高，但是方式单一，根据《钢质海船入级规范》等船舶规范要求船用发电机组并车策略要兼顾自动并车和手动并车两种方式。而且电控发电用柴油机并车策略对发电机组控制模块的要求比较高，需要具备接收、发送报文功能；对发电机组调试人员的要求也比较高，需要有报文诊断工具和熟悉电控通讯协议。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是针对现有技术的不足，提供一种双并车策略发电用柴油机，解决了目前的发电柴油机不能兼顾手自动并车的问题。

本实用新型的技术方案是在于：一种双并车策略发电用柴油机，包括柴油机本体和控制器；所述柴油机本体通过CAN总线与TSC1报文端口连接，所述控制器通过柴油机线束与柴油机本体连接；所述控制器通过整车线束电性连接有用于通过远程激活油门使柴油机本体由怠速上升到调速电压对应的初始转速的第一控制开关、用于使能柴油机本体转速下调至设定的下垂率转速的第二控制开关，以及用于手动调整柴油机本体转速的调速模块。

作进一步的改进，所述第一控制开关和第二控制开关均电性连接有24V直流电源。

进一步的，所述调速模块的输出端输出电压为0-5V。

更进一步的，所述调速模块输出端的输出电压为0.375V±0.05V～1.92V±0.1V。

更进一步的，所述调速模块调整柴油机本体的转速范围为0-45r/min。

更进一步的，所述怠速为650r/min；所述初始转速为1500r/min。

有益效果

本实用新型的优点在于：在能实现电控并车的柴油机本体上连接控制器，且控制器与两个控制开关和一个调速模块连接，实现柴油机的手动并车。根据实际配套需要灵活选择自动并车策略或手动并车策略进行柴油机转速的调整，达到发电机组并车的目的。其操作简单方便、可靠性高，实现船用发电机组并车策略兼顾自动并车和手动并车两种方式；对发电机组控制模块的适配性范围广，减少调试难度，适用不同文化水平的调试人员。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。