[实用新型]一种提高振动疲劳性能的电动助力转向器摩擦焊齿条

说明书

本实用新型涉及汽车转向系统技术领域，具体地说是一种提高振动疲劳性能的电动助力转向器摩擦焊齿条，包括传感器端、伺服端，传感器端包括中空圆管和旋锻变径结构，中空圆管的顶部设有齿面一，中空圆管的底部设有压块一，中空圆管的一端设有旋锻变径结构，旋锻变径结构与伺服端的端部采用摩擦焊连接，伺服端为实心结构，伺服端的底部设有齿面二，中空圆管的顶部设有压块二。本实用新型同现有技术相比，采用实心的伺服端与空心的传感器端结合的结构并配合旋锻变径结构和摩擦焊连接，提高了摩擦焊齿条传感器端抗弯疲劳性能，同时保证伺服端可沿用，降低了伺服端的开发成本及周期。

技术领域

本实用新型涉及汽车转向系统技术领域，具体地说是一种提高振动疲劳性能的电动助力转向器摩擦焊齿条。

背景技术

齿条是一种传递助力的装置，是转向器中重要的助力原件，其在将电机输出力传递到轮胎转向力的过程中起到关键作用。同时受到路面不同程度激励的影响，安装在电动助力转向机上的齿条需要一定的振动疲劳实验要求。

齿条主要是通过在台架上做振动疲劳实验来评价开发零件的疲劳寿命或者判断产品台架振动疲劳寿命是否满足设计要求。现有摩擦焊齿条多次出现疲劳断裂，设计人员通过对实验样件经过多次修改，都没有很好地解决该零件的振动疲劳问题。

因此，需要设计一种能够提高振动疲劳性能的电动助力转向器摩擦焊齿条。

发明内容

本实用新型的目的是克服现有技术的不足，提供了一种能够提高振动疲劳性能的电动助力转向器摩擦焊齿条。

为了达到上述目的，本实用新型提供一种提高振动疲劳性能的电动助力转向器摩擦焊齿条，包括传感器端、伺服端，传感器端包括中空圆管和旋锻变径结构，中空圆管的顶部设有齿面一，中空圆管的底部设有压块一，中空圆管的一端设有旋锻变径结构，旋锻变径结构与伺服端的端部采用摩擦焊连接，伺服端为实心结构，伺服端的底部设有齿面二，中空圆管的顶部设有压块二。

所述的齿面一与小齿轮一啮合。

所述的齿面二与小齿轮二啮合。

所述的传感器端的直径大于伺服端的直径。

所述的旋锻变径结构与传感器端连接的端部直径大于旋锻变径结构与伺服端连接的端部直径。

本实用新型同现有技术相比，采用实心的伺服端与空心的传感器端结合的结构并配合旋锻变径结构和摩擦焊连接，提高了摩擦焊齿条传感器端抗弯疲劳性能，同时保证伺服端可沿用，降低了伺服端的开发成本及周期。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

图2为本实用新型的剖视图。

具体实施方式

现结合附图对本实用新型做进一步描述。

参见图1，本实用新型提供一种提高振动疲劳性能的电动助力转向器摩擦焊齿条，包括传感器端、伺服端，传感器端1包括中空圆管3和旋锻变径结构13，中空圆管3的顶部设有齿面一4，齿面一4通过齿模冷挤压成型，齿面一4与小齿轮一7啮合，起支撑转向作用，中空圆管3的底部设有压块一6，起支撑作用。中空圆管3的一端设有旋锻变径结构13，旋锻变径结构13与伺服端2的端部采用摩擦焊连接，伺服端2为实心结构，伺服端2的底部设有齿面二8，齿面二8通过拉刀铣齿成型，齿面二8与小齿轮二11啮合，起支撑转向作用，中空圆管3的顶部设有压块二10，起支撑作用。

参见图2传感器端1的直径大于伺服端2的直径。旋锻变径结构13与传感器端1连接的端部直径大于旋锻变径结构13与伺服端2连接的端部直径。传感器端1为直径较大的中空结构，具有较高的抗弯疲劳性能，伺服端2为直径较小的实心结构，沿用现有项目设计，降低开发成本、周期。

本实用新型采用实心的伺服端2与空心的传感器端1结合的结构并配合旋锻变径结构13和摩擦焊连接，提高了摩擦焊齿条传感器端抗弯疲劳性能，同时保证伺服端可沿用，降低了伺服端的开发成本及周期。本实用新型具有刚度高、轻量化的特性，同时具有非常高的抗振动疲劳性能，可以极大地降低开发成本和开发时间。