[实用新型]一种便于提升脱钩套管抗疲劳强度的连接装置

说明书

本实用新型属于汽车制造技术领域，具体公开了一种便于提升脱钩套管抗疲劳强度的连接装置，包括防撞梁、脱钩套管及加强板，其中，防撞梁贯穿设置有安装孔；脱钩套管穿设于安装孔且两端分别外露于防撞梁的相对两侧壁；加强板围设于防撞梁的外围且与脱钩套管的两端紧固，加强板包括设置防撞梁相对两侧的第一加强板和第二加强板，第一加强板和第二加强板搭接后焊接为一体，脱钩套管的两端分别外露于第一加强板和第二加强板，且脱钩套管的两端分别与第一加强板和第二加强板紧固。以此结构设计的连接装置，通过第一加强板和第二加强板搭接后焊接为一体，能够有效减少第一加强板和第二加强板与防撞梁焊接时的焊接面积，继而防止对防撞梁造成损伤。

技术领域

本实用新型涉及汽车制造技术领域，尤其涉及一种便于提升脱钩套管抗疲劳强度的连接装置。

背景技术

当今社会，随着经济以及生活水平的提高，人们越来越多地采用汽车作为出行的代步工具，与此同时，汽车的安全问题也越来越受到人们的重视。

目前，由于车辆越来越多、路况越来越复杂，在驾驶汽车的过程中，极易发生碰撞等事故，其中以低速行驶下的前碰或后碰(追尾)居多。现有技术中，为了有效提高前防撞梁和后防撞梁在汽车低速碰撞下的防护作用，通常在前防撞梁和前纵梁、后防撞梁和后纵粱之间均设置吸能盒，以充分吸收汽车碰撞能量。具体地，以汽车在低速行驶下发生前碰为例，其中，吸能盒一端固定有与前防撞梁连接的前安装板、另一端固定有与前纵梁连接的后安装板，且吸能盒的侧壁上设有溃缩槽，从而当汽车发生前碰时，前防撞梁将碰撞能量传递到吸能盒中，吸能盒通过溃缩槽的溃缩变形吸收碰撞能量，能够减少纵梁的变形量，从而保障了车内人员的安全。

传统的防撞梁脱钩套管可以直接安装在防撞梁上，也有些脱钩套管通过大面积直接焊接于防撞梁上的加强板紧固，以此方式大面积焊接的加强板，在大面积焊接过程中，会在防撞梁的表面产生较大热量，继而使得防撞梁发生催化，可承受的应力大幅降低，加之防撞梁一般较薄(一般1.0～1.4mm)，在疲劳循环工况下很容易导致开裂。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种便于提升脱钩套管抗疲劳强度的连接装置，该连接装置能够有效避免因加固板的焊接所造成的防撞梁催化、可承载应力降低等问题的发生，继而有效提升了脱钩套管焊接后的可靠性。

为实现上述目的，本实用新型采用下述技术方案：

一种便于提升脱钩套管抗疲劳强度的连接装置，包括:

防撞梁；贯穿设置有安装孔；

脱钩套管，穿设于所述安装孔且两端分别外露于所述防撞梁的相对两侧壁；

加强板，围设于所述防撞梁的外围且与所述脱钩套管的两端紧固，所述加强板包括设置于所述防撞梁相对两侧的第一加强板和第二加强板，所述第一加强板和所述第二加强板搭接后焊接为一体，所述脱钩套管的两端分别外露于所述第一加强板和所述第二加强板，且所述脱钩套管的两端分别与所述第一加强板和所述第二加强板紧固。

其中，所述第一加强板的相对两侧均设置有两个第一翻边；所述第二加强板的相对两侧均设置有两个第二翻边。

其中，所述第一加强板和所述第二加强板均采用钣金一体冲压成型，且所述第一加强板和所述第二加强板的横截面均呈U形设置。

其中，所述第一加强板和所述第二加强板围设于所述防撞梁的外围并通过对应的所述第一翻边和所述第二翻边相互搭接。

其中，所述第一加强板的长度大于所述第二加强板的长度。

其中，所述防撞梁呈弧形设置，所述第一加强板与所述防撞梁的内弧壁相配合，所述第二加强板与所述防撞梁的外弧壁相配合。

其中，所述第一加强板的表面贯穿设置有多个第一通孔，多个所述第一通孔分别与贯穿开设于所述防撞梁的多个第二通孔相贯通。