[实用新型]一种改善高速和操控性能的充气子午线轮胎

说明书

本实用新型公开了一种改善高速和操控性能的充气子午线轮胎，涉及充气轮胎领域，包括冠带层，所述冠带层包括全冠带层以及叠置在全冠带层上的边缘冠带层，所述边缘冠带层的轴向宽度为K，所述冠带层的缠绕区间分别第一缠绕区间、第二缠绕区间、第三缠绕区间和第四缠绕区间，本实用新型结构简单，本实用新型结构新颖，通过将冠带层划分为四个区间，通过改变冠带层在四个区间内的缠绕宽度以及缠绕张力的比值，使冠带层在不同区间内施加一定的预张力，能够减小带束层肩部的界面应力，限制带束层的径向膨胀，控制带束层端部的形变，使得本实用新型在不改变轮胎结构的基础上，能够提升轮胎的整体性能。

技术领域

本实用新型涉及充气轮胎领域，具体是一种改善高速和操控性能的充气子午线轮胎。

背景技术

轮胎接地面的支撑力将冠部带束层的张力大部分抵消，垂直加载后冠部受压缩，必然导致带束层胎肩部伸张，因此充气压力及外载转化过来的应力便转移到肩部部位。控制带束层肩部的伸张，有利于轮胎高速性能。

冠带层在充气状态下能分担一部分带束层帘线应力。为平抑带束层张力在肩部出现峰值，减少钢丝到橡胶界面的应力，尤其是带束层边部的界面应力，限制带束层的径向膨胀。给冠带层在不同位置施加一定的预张力，从而提高轮胎的性能。

现有技术，轮胎设计中，冠带层的设计都是1JE、1JF、1JF1JE且冠带层的张力设计不作为设计参数，因此现有技术中轮胎冠带层缠绕方式和缠绕张力的大小均相同，不利于轮胎性能提升。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种改善高速和操控性能的充气子午线轮胎，通过将冠带层划分为四个区间，通过改变四个区间内的冠带层缠绕宽度以及缠绕张力的比值，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种改善高速和操控性能的充气子午线轮胎，包括冠带层，所述冠带层包括全冠带层以及叠置在全冠带层上的边缘冠带层，所述边缘冠带层的轴向宽度为K，所述冠带层的缠绕区间分别第一缠绕区间、第二缠绕区间、第三缠绕区间和第四缠绕区间，所述第一缠绕区间为冠带层起始缠绕圈，所述第二缠绕区间为轮胎的三段弧区且其沿轮胎轴向的长度为D1，所述第三缠绕区间为轮胎的二段弧区且其沿轮胎轴向的长度为D2，第四缠绕区间为轮胎的一段弧区且其沿轮胎的轴向宽度为D3，所述第一缠绕区间、第二缠绕区间、第三缠绕区间与第四缠绕区间中冠带层宽度之间的比值为10：K：(D2+D3-K)：D1。

作为本实用新型进一步的方案：所述第一缠绕区间与第二缠绕区间的冠带层宽度的比值范围为0.2-0.6，所述第二缠绕区间与第三缠绕区间的冠带层宽度的比值范围为1-1.6，所述第三缠绕区间与第四缠绕区间的冠带层宽度的比值范围为0.5-1。

作为本实用新型进一步的方案：轮胎一段弧的径向长度为L1，轮胎二段弧的径向长度为L2，轮胎三段弧的径向长度为L3，轮胎冠带层的缠绕结构为1JF结构，第一缠绕区间、第二缠绕区间、第三缠绕区间与第四缠绕区间中冠带层张力的比值为40：(L3/L1)*15：(L2/L1)*15：15。

作为本实用新型进一步的方案：第一缠绕区间和第二缠绕区间的比值范围为1-2，第二缠绕区间与第三缠绕区间的比值范围为1.6-2.5，第三缠绕区间与第四缠绕区间的比值范围为1.2-2。

作为本实用新型进一步的方案：冠带层的缠绕结构为1JF1JE结构，第一缠绕区间、第二缠绕区间、第三缠绕区间与第四缠绕区间中冠带层的张力比值为：40：(L3/L1)*7.5：(L2/L1)*15：15。

作为本实用新型进一步的方案：所述第一缠绕区间和第二缠绕区间的比值范围为0.5-1，第二缠绕区间和第三缠绕区间的比值范围为1.6-2.5，第三缠绕区间与第四缠绕区间的比值范围为1.2-2。