[实用新型]板岩路基填料路桥过渡段结构

说明书

本实用新型公开了一种板岩路基填料路桥过渡段结构，包括：从下至上依次布设的板岩路基填料地基层、水稳层、钢筋混凝土搭板层、沥青混凝土路面层，以实现板岩路基填料路桥过渡段结构从柔性结构、半刚半柔结构至刚性结构过渡，从而减少桥台与道路路基之间的差异沉降；沥青混凝土路面层铺设于桥台、钢筋混凝土搭板层以及道路路基的表面，钢筋混凝土搭板层铺设于水稳层表面并用于抵抗车辆载荷，水稳层铺设于板岩路基填料地基层表面，水稳层采用厚度从道路路基向桥台方向递增的梯形体结构。本实用新型的板岩路基填料路桥过渡段结构，可有效的控制桥台与道路路基之间的差异沉降，起到良好的减缓车辆跳头现象。

技术领域

本实用新型涉及路基结构加固技术领域，特别地，涉及一种板岩路基填料路桥过渡段结构。

背景技术

现代化公路桥梁施工技术中，道路与桥梁连接处结构是重要的工程结构，其设计与施工水平的高低将直接决定着公路的总体质量。路桥连接处的施工质量的好坏影响着车辆在公路行驶过程中的总体舒适度与安全保障，优质的施工质量能够有效的降低桥头跳车的状况出现。在施工技术方面，公路施工与桥梁施工是两种不同的施工方式，道路与桥梁是两种不同的结构，最明显的是它们的基础形式不一样，它们基础的刚度也具有明显区别，这也使得道路与桥梁在长期的车辆荷载作用下，由于它们的基础形式和刚度的不同会在道路与桥梁连接的地方产生差异沉降。从基本特质来看，公路的整体结构隶属于柔性结构，相反桥梁则属于刚性结构。因此，在长期的车辆荷载作用下，公路发生的沉降量将大于桥梁所发生的沉降量，从而导致桥头错台状况的出现，当车辆从道路行驶上桥梁时，不仅会出现桥头跳车的颠簸感，而已对于公路与桥梁的使用寿命都有一定的影响。变质软岩具有风化程度强、内部微裂纹发育、遇水强度变低、易膨胀崩解，经开挖运输后以及推土机和压路机碾压过程中，颗粒破碎严重，有时碾压表层呈粉状，雨后在荷载反复作用下产生泥皮现象，现场填筑的施工便道雨后行车泥泞成浆，沉降严重，所以若使用变质软岩作为路堤填料，这些大颗粒软弱岩石填料如何压实，施工质量如何保证，压实质量如何检测是设计与施工时候应该综合考虑的问题。在河岸水位上升侵蚀与冲刷、山区洪水渗透以及地表降雨入渗和冲刷的情况下，变质软岩填料遇水后是否会发生严重的沉降，路基的稳定性如何保证，以及如何采取防水排水措施等都是需要考虑的问题。从沉降量这个视角来看，施工部门必须对道路与桥梁过渡段连接结构进行多方位的实验进行验证建造出差异沉降最小的路桥过渡连接结构，从而尽量减少桥头错台与桥头跳车的状况出现，使得行车舒适和满足路桥的耐久性使用寿命。

实用新型内容

本实用新型提供了一种板岩路基填料路桥过渡段结构，以解决渡桥梁端部与道路连接处过渡段的错台以及桥头跳车的状况，降低行车舒适感觉，并降低路桥过渡段的路基使用寿命的技术问题。

本实用新型采用的技术方案如下：

一种板岩路基填料路桥过渡段结构，处于桥台与道路路基之间，桥台上设有支座，支座支撑桥梁结构梁，包括：从下至上依次布设的板岩路基填料地基层、水稳层、钢筋混凝土搭板层、沥青混凝土路面层，以实现板岩路基填料路桥过渡段结构从柔性结构、半刚半柔结构至刚性结构过渡，从而减少桥台与道路路基之间的差异沉降；沥青混凝土路面层铺设于桥台、桥梁结构梁、钢筋混凝土搭板层以及道路路基的表面，钢筋混凝土搭板层铺设于水稳层表面并用于抵抗车辆载荷，以将车辆的点移动载荷均布转化为面载荷并传递至水稳层和板岩路基填料地基层，水稳层铺设于板岩路基填料地基层表面，水稳层采用厚度从道路路基向桥台方向递增的梯形体结构，以实现水稳层的刚度呈现梯度过渡，从而降低板岩路基填料地基层的沉降量。

进一步地，水稳层的底面与板岩路基填料地基层顶面之间形成斜坡结构的接触过渡面；水稳层的顶面与钢筋混凝土搭板层的底面水平贴合；水稳层与道路路基接触的一侧为第一端面，水稳层与桥台接触的一侧为第二端面，第一端面的厚度小于第二端面的厚度。

进一步地，第一端面的厚度为600mm～1000mm；和/或，第二端面的厚度为1600mm～2000mm。