[实用新型]一种用于汽车座椅锁的自锁紧卡扣

说明书

本实用新型公开了一种用于汽车座椅锁的自锁紧卡扣，为弹性材质制成的一体成型件，包括：自锁紧卡扣固定部和自锁紧卡扣基座；自锁紧卡扣固定部包括一体连接的第一侧板、底板和第二侧板，第一侧板和第二侧板的底端通过底板平滑过渡一体连接；第一侧板的顶端设置有自锁紧卡扣定钩；第二侧板的顶端设置有自锁紧卡扣动钩；自锁紧卡扣基座顶端的侧面与底板一侧一体连接。本实用新型公开的自锁紧卡扣，不仅自锁紧卡扣动钩可以围绕动钩弱化结构进行折弯变化，自锁紧卡扣动钩与自锁紧卡扣定钩依靠材料的弹性变化进行卡接，控制拉杆的两个自由度；同时，自锁紧卡扣基座的空心柱体在第三自由度进行限位，可以确保在受力状态下自锁紧卡扣晃动变形量很小。

技术领域

本实用新型涉及汽车座椅配件技术领域，更具体的说是涉及一种用于汽车座椅锁的自锁紧卡扣。

背景技术

目前，汽车座椅锁结构一般通过拉杆与锁止钩连接，通过拉动或推动拉杆移动而带动锁止钩转动进行开锁，拉杆与锁止钩一般采用拉杆的一端具有向下弯折的钩部，通过该钩部钩住锁止钩的孔而带动锁止钩转动。

但是，现有技术中的汽车座椅锁一般是拉杆自身进行压型后作为一端卡接限位，另一侧需要锁体本身壳体限位，造成锁本身体积大，工艺复杂；而且现有的卡扣在杆件的安装上为紧配合，没有预留间隙，对锁杆的角度制造精度要求高，增加了制造成本，制造困难；同时，现有的卡扣装配为一个方向按压卡紧，未做防脱出设计，存在脱出危险。

因此，如何提供一种能够安全使用的用于汽车座椅锁的自锁紧卡扣是本领域技术人员亟需解决的问题。

实用新型内容

本实用新型旨在至少在一定程度上解决现有技术中的上述技术问题之一。

为此，本实用新型的一个目的在于提出一种用于汽车座椅锁的自锁紧卡扣，为采用弹性材料制成的一体成型件，包括：自锁紧卡扣固定部和自锁紧卡扣基座；所述自锁紧卡扣固定部包括一体连接的第一侧板、底板和第二侧板，所述第一侧板和所述第二侧板相对布置，且所述第一侧板和所述第二侧板的底端通过底板平滑过渡一体连接；所述第一侧板的顶端设置有自锁紧卡扣定钩；所述第二侧板的顶端设置有自锁紧卡扣动钩，且所述自锁紧卡扣动钩底部的第二侧板位置设置为动钩弱化结构筋；所述自锁紧卡扣动钩围绕动钩弱化结构筋进行折弯后与所述自锁紧卡扣定钩卡接固定；所述自锁紧卡扣基座为空心柱体，且其顶端的侧面与所述底板一侧一体连接。

本实用新型公开的用于汽车座椅锁的自锁紧卡扣，自锁紧卡扣动钩可以围绕动钩弱化结构进行折弯变化，自锁紧卡扣动钩与自锁紧卡扣定钩依靠材料的弹性变化进行卡接，控制拉杆的两个自由度；同时，自锁紧卡扣基座的空心柱体在第三自由度进行限位，可以确保在受力状态下自锁紧卡扣晃动变形量很小。

优选的，所述第一侧板和所述第二侧板的外侧靠近底板的位置处设置有加强筋。

采取上述技术方案的有益效果是，加强筋的设置能够增强自锁紧卡扣固定部的强度。

优选的，所述自锁紧卡扣基座的底部外周设置有自下而上逐渐扩张的基座弹性卡槽。

采取上述技术方案的有益效果是，基座弹性卡槽的设置能够有助于拉杆伸入固定。

优选的，所述自锁紧卡扣基座顶端的外周向外延伸有圆环凸缘，且所述圆环凸缘底部的所述自锁紧卡扣基座对称开设有卡槽弱化开口。

采取上述技术方案的有益效果是，卡槽弱化开口能够提高基座弹性卡槽的变形能力。

优选的，所述圆环凸缘的内周设有配合座椅锁拉杆插入的避让倒角结构。

采取上述技术方案的有益效果是，避让倒角结构能够方便座椅锁拉杆顺利伸入固定。

优选的，采用PA66或EPDM材质制成。

采取上述技术方案的有益效果是，能够实现自锁紧卡扣动钩的弯折，且成本较低。

附图说明