[实用新型]一种汽车智能降噪控制系统

说明书

本实用新型属于汽车生产技术领域，尤其涉及一种汽车智能降噪控制系统，包括三插管三腔抗性消声器、音频系统、自适应控制装置、麦克风传声器、后次级扬声器、前次级扬声器，采用反馈式主动噪声控制的设置，在传统被动隔音的基础上进一步提高了降噪效果，最大限度的降低了汽车行驶过程中产生的噪声，提高乘员的乘坐舒适性。

技术领域

本实用新型属于汽车生产技术领域，尤其涉及一种汽车智能降噪控制系统。

背景技术

汽车噪声中，发动机及其排气噪声是汽车的主要噪声源，降低排气噪声最简单最有效也是最重要的方法是采用排气消声器，消声器，是阻止声音传播而允许气流通过的一种器件，安装在发动机的排气管上，用于降低发动机的排气噪音。汽车发动机排出的废气经过消声器时，气流能量被消耗、气流的压力波动幅度降低或衰减，从而达到降低排气噪声的目的。

当前，汽车的车厢内降噪手段多采用隔离或吸收等被动式的处理方法，如采用海绵、编织物等隔音材料制作的隔音层，对特定的噪音源的隔音效果不理想。公知的二插管三腔抗性消声器是由第一腔、中间腔、扩张腔三个空腔体串联成一个圆柱空腔体，中间用两块隔板隔开，外面加上两根进、出口内插管嵌入空腔体内所组成。每个腔室的长度不同，通常也设计不同的形式，以消除不同频段的噪声，二插管三腔抗性消声器虽能减轻发动机噪音，但针对低频段的杂音，二插管三腔抗性消声器的消音性能有所欠缺。因此，发明一种新的消声装置显得非常必要。

实用新型内容

为了解决上述技术问题，本实用新型提供一种汽车智能降噪控制系统，以解决背景技术中所列举的问题。

一种汽车智能降噪控制系统，包括三插管三腔抗性消声器、音频系统、自适应控制装置、麦克风传声器、后次级扬声器、前次级扬声器和发动机，其中发动机排出的气体通过管道与三插管三腔抗性消声器连接，自适应控制装置通过信号线分别与发动机、音频系统、麦克风传声器连接，后次级扬声器、前次级扬声器分别通过信号线与音频系统连接；麦克风传声器布置在乘员乘坐的空间和三插管三腔抗性消声器的上方车体处，后次级扬声器、前次级扬声器分别布置在车厢的后排空间和前排空间内。

进一步的，三插管三腔抗性消声器包括进口内插管、第一腔、中间腔、扩张腔、出口内插管、隔板和中间内插管，其中第一腔、中间腔和扩张腔三个空腔一起组成一个圆柱空腔，中间用两块隔板隔开，在隔板上均布有四个一样直径的孔；进口内插管横穿第一腔和中间腔；出口内插管横穿扩张腔和中间腔；中间内插管横穿中间腔。

进一步的，所述三插管三腔抗性消声器的直径为163mm，总长为461mm，其中所述第一腔的长度为140~190mm，中间腔的长度为95~195mm，扩张腔的长度为76~226mm。

进一步的，进口插管11在扩张腔14内留有5mm长的距离。

进一步的，出口内插管15在第一腔12内留有70mm长的距离。

进一步的，中间内插管17在第一腔12和扩张腔14内留有10mm长的距离。

与现有技术相比，本实用新型具有如下有益效果：

1.本实用新型采用反馈式主动噪声控制的设置，在传统被动隔音的基础上进一步提高了降噪效果，最大限度的降低了汽车行驶过程中产生的噪声，提高乘员的乘坐舒适性。

2.本实用新型使用三插管三腔抗性消声器即在二插管三腔抗性消声器的基础上在中间腔加上一根空心的内插管。中间腔加上内插管后，从第一腔反射回来的噪音气流有一部分会传入中间内插管，与先前从扩张腔穿过中间内插管的噪音气流抵消，起到了加强声波干涉和抵消的作用。

附图说明

图1是本实用新型结构示意图；

图2是本实用新型三插管三腔抗性消声器的结构示意图；

图3是本实用新型反馈式主动噪声控制结构示意图；