[实用新型]一种发动机配气机构

说明书

本实用新型公开了一种发动机配气机构，包括凸轮轴总成、摇臂总成、气门桥和电控系统，所述凸轮轴总成包括凸轮轴、凸轮轴齿轮和凸轮轴脉冲盘，所述气门桥包括进气门桥和EVB气门桥，所述凸轮轴脉冲盘和凸轮轴齿轮相邻安装凸轮轴端部，凸轮轴中部安装有排气凸轮和进气凸轮，摇臂总成一端与排气凸轮和进气凸轮连接，另一端与进气门桥和EVB气门桥连接；所述凸轮轴总成、摇臂总成、气门桥控制气门相位和气门升程，实现发动机缸内进、排气和缸内EGR，实现发动机性能以及氮氧化物排放水平的优化。本实用新型通过调整配气相位、凸轮型线和标定程序，实现在高爆压和高轨压条件下降低氮氧化物的排放，不增加成本，易生产，实用性强，便于推广。

技术领域

本实用新型涉及一种发动机配气机构，涉及汽车发动机技术领域。

背景技术

市场对发动机的油耗要求越来越高，提升发动机的爆压和轨压是当前降低油耗的主流技术手段，但更高的爆压和轨压会导致发动机氮氧化物的排放增大。为满足日趋严格的排放法规要求，需采用技术手段降低氮氧化物排放。当前主流市场降低氮氧化物的技术手段为增加EGR总成，对于国五SCR机型来说，采用主流方案会提升发动机硬件成本、对现有国五SCR发动机硬件改动大、增大发动机的体积和重量不利于轻量化的趋势，该种技术手段不适用于当前国五SCR机型的爆压和轨压提升。

发明内容

本实用新型所要解决的技术问题是针对现有技术存在的缺陷，提供一种适应高爆压高轨压发动机的降低氮氧化物排放的配气机构。

为解决这一技术问题，本实用新型提供了一种发动机配气机构，包括凸轮轴总成、摇臂总成、气门桥和电控系统，所述凸轮轴总成包括凸轮轴、凸轮轴齿轮和凸轮轴脉冲盘，所述气门桥包括进气门桥和EVB气门桥，所述凸轮轴脉冲盘和凸轮轴齿轮相邻安装凸轮轴端部，凸轮轴中部安装有排气凸轮和进气凸轮，摇臂总成一端与排气凸轮和进气凸轮连接，另一端与进气门桥和EVB气门桥连接；通过排气门在活塞上止点前关闭，保证缸内扫气能力的同时节流部分排气在缸内，与下一循环的进气混合，实现缸内的废气再循环。

所述摇臂总成包括进气摇臂总成、排气摇臂总成、摇臂轴和调节螺钉，排气摇臂总成一端与排气凸轮连接、另一端与EVB气门桥连接，EVB气门桥与排气门连接，在EVB气门桥与排气门之间设有气门弹簧；所述进气摇臂总成一端与进气凸轮连接、另一端与进气门桥连接，进气门桥与进气门连接，在进气门桥与进气门之间设有气门弹簧座。

所述凸轮轴脉冲盘设有用于控制气门相位的定位销孔和七个脉冲凸起，凸轮轴齿轮设有定位销孔和上止点标记，凸轮轴设有相位定位销孔，用于传递凸轮轴齿轮的扭矩并控制气门摇臂运动。

所述排气凸轮设有用于排气和缸内EGR的凸轮型线；进气凸轮设有进气凸轮型线，用于控制进气门的开启和关闭。

所述进气摇臂总成设有滚轮、调节螺钉和象足，用于气门间隙的控制，同时进气凸轮通过进气摇臂总成控制进气门的开启和关闭；所述排气摇臂总成设有滚轮、调节螺钉和象足，用于气门间隙的控制，同时排气凸轮通过排气摇臂总成控制进气门的开启和关闭。

所述的EVB气门桥用于同时控制两个排气门的开启和关闭，并能用于 EVB功能的开启和关闭。

有益效果：本实用新型采用缸内EGR技术，通过控制发动机的标定实现国五发动机在高爆压、高轨压下降低氮氧化物排放。本实用新型可在现有配气机构基础上，通过调整配气相位、凸轮型线和标定程序，实现在高爆压和高轨压条件下降低氮氧化物的排放，不增加发动机的硬件成本，易生产，实用性强，便于推广。

附图说明

图1为本实用新型的机构示意图；

图2为现有技术配气机构相位图；

图3为本实用新型配气机构相位图。