[实用新型]一种摩托车脚踏板的防震结构及摩托车

说明书

本实用新型提供的一种摩托车脚踏板的防震结构及摩托车，所述防震结构包括：与车架相连接的脚踏板本体，所述脚踏板本体上具有搁脚部，所述搁脚部上开设有安装孔，减震件，所述减震件嵌入安装于所述安装孔内，且所述减震件的顶部延伸于所述搁脚部的上方；以及，搁脚板，所述搁脚板位于所述减震件的上方，且与所述减震件相连接；所述减震件用以使所述搁脚板的振动经过所述减震件缓冲后再传递至所述搁脚部。通过所述减震件阻断了所述脚踏板本体直接传递到所述搁脚板上的振动的传递路径，以使得所述脚踏板本体的振动经由所述减震件减振后，再传递到所述搁脚板上，确保了脚踏板本体的振动不会直接传递至驾驶员脚部，从根本上减轻驾驶员脚部振动感受。

技术领域

本实用新型涉及摩托车的技术领域，特别是涉及一种摩托车脚踏板的防震结构及摩托车。

背景技术

摩托车，由汽油机驱动，靠手把操纵前轮转向的两轮或三轮车，轻便灵活，行驶迅速，广泛用于代步、巡逻、客货运输等，也用作体育运动器械。从大的方向上来说，摩托车分为踏板车(scooter)，街车，公路赛摩托车，越野摩托车，巡航车，旅行车等。其中踏板车因操作简单、使用方便倍受市场青睐，是代步较理想的选择。各厂家在这一细分市场的竞争也十分激烈，都对其骑乘舒适性十分重视，而振动作为评价舒适性的重要因素，倍受厂家关注。

摩托车振动主要是由发动机车通过车架传递至整车，驾驶员在骑行过程中，脚部振动主要通过脚踏板来予以感受，如果脚踏板振动过大，不仅会影响驾驶员脚部的舒适性，同时整车的商品性也会大大降低。

目前，现有摩托车脚踏板直接与车架相连，搁脚部位直接搁在脚踏板上或搁在脚踏板上放置的橡胶踏垫上，但此种方式往往不能有效彻底地解决脚踏板脚部振动问题，不能满足高端踏板车型对脚踏板振动极小的要求。

现有技术的摩托车脚踏板中，骑乘者的脚部在搁脚部位直接搁在脚踏板上或搁在脚踏板上放置的橡胶踏垫上的方式，无法满足高端踏板车型对脚踏板振动极小的要求的技术问题。

实用新型内容

为了解决上述问题，本实用新型的目的是提供一种摩托车脚踏板的防震结构，用于解决现有技术的摩托车脚踏板中，在搁脚部位直接搁在脚踏板上或搁在脚踏板上放置的橡胶踏垫上的方式，无法满足高端踏板车型对脚踏板振动极小的要求的技术问题。

为解决上述技术问题，本实用新型的实施例采用了如下技术方案：

本实用新型的实施例提供了一种摩托车脚踏板的防震结构，所述防震结构包括：

与车架相连接的脚踏板本体，所述脚踏板本体上具有搁脚部，所述搁脚部上开设有安装孔，

减震件，所述减震件嵌入安装于所述安装孔内，且所述减震件的顶部延伸于所述搁脚部的上方；

以及，

搁脚板，所述搁脚板位于所述减震件的上方，且与所述减震件相连接；

所述减震件用以使所述搁脚板的振动经过所述减震件缓冲后再传递至所述搁脚部。

进一步地，所述减震件的底部延伸于所述搁脚部的下方，所述减震件上开设有由其顶部穿至底部的通孔，紧固件由所述通孔的底部穿过与所述搁脚板相连接。

进一步地，所述搁脚板的底部设置有至少一根导柱，所述导柱内设置有螺纹，所述导柱插设于所述通孔内，所述紧固件穿过所述通孔与所述导柱螺纹连接。

进一步地，所述减震件包括第一连接部、第二连接部和第三连接部，

所述第二连接部一端与所述第一连接部相连接，所述第二连接部的一端与所述第三连接部相连接；

所述第二连接部位于所述安装孔内，所述第一连接部的横截面积和第三连接部的横截面积均大于所述安装孔的横截面积，且第一连接部位于所述搁脚部的上方，所述第三连接部位于所述搁脚板的下方。