[实用新型]发动机系统及车辆

说明书

本公开涉及一种发动机系统及车辆，其中的发动机系统包括：发动机、涡轮增压器和EGR系统，所述EGR系统的一端与排气管路连通，另一端连通至进气管路的空气入口处，在EGR系统与所述进气管路的连通处设置有第一水套，第一水套配置为能够接受来自于发动机中的高温冷却水。通过上述技术方案，达到防止EGR系统生成冷凝水甚至结冰的效果，并降低水蒸气以液滴或冰晶的形态进入到压气机中的可能性，既解决了EGR系统结冰的问题，又能够避免压气机出现损伤。

技术领域

本公开涉及车辆技术领域，具体地，涉及一种发动机系统及搭载有该发动机系统的车辆。

背景技术

为满足排放法规的要求，车辆通常配备有EGR(Exhaust Gas Re-circulation，废气再循环技术)系统和曲轴通风箱系统。其中，EGR系统是一种将废气导入到燃烧室，降低燃烧的最高温度，从而抑制氮氧化物排放量的技术，主要分为高压EGR和低压EGR系统。低压EGR系统设置于进气管路的空气入口和涡轮增压器之间。当车辆处于低温运行状态时，EGR系统引入的废气会携带一定量的发动机缸内燃烧产生的水蒸气，这些水蒸气在遇到温度较低的进气管路中的新鲜空气时，会发生冷凝现象，形成液态冷凝水。一方面，这些冷凝水容易在管壁内凝结成冰而堵塞EGR系统，另一方面，当舱内温度升高时，在高速气流的带动下，脱离管壁的冰晶会对正在高速旋转的叶片造成严重的损伤。

为了避免发动机曲轴箱内的废气直接进入大气而污染环境，通常设置一条曲轴箱通风管以将气体导入到进气管路，进而重新进入发动机的燃烧室进行燃烧。在此过程中，曲轴箱内排出的废气也会携带一定量的发动机缸内燃烧产生的水蒸气，基于相同的原因，这些水蒸气在遇到温度较低的进气管路中的新鲜空气时，也会形成液态冷凝水而粘结在管壁上。

实用新型内容

本公开的第一个目的是提供一种发动机系统，至少部分的解决现有技术中存在的上述问题。

为了实现上述目的，本公开提供一种发动机系统，包括：发动机、涡轮增压器和EGR系统，所述EGR系统的一端与排气管路连通，另一端连通至进气管路的空气入口处，在所述EGR系统与所述进气管路的连通处设置有第一水套，所述第一水套配置为能够接受来自于所述发动机中的高温冷却水。

可选地，所述发动机系统还包括曲轴箱通风管，所述曲轴箱通风管的一端与所述发动机连通，另一端连通至所述进气管路的位于所述EGR系统和所述涡轮增压器之间的位置，在所述曲轴箱通风管的用于与所述进气管路连通处设置有第二水套，所述第二水套配置为能够接受来自于所述发动机中的高温冷却水。

可选地，所述发动机系统还包括第三水套，所述第三水套设置于所述涡轮增压器的进气口处，所述第三水套配置为能够接受来自于所述发动机中的高温冷却水。

可选地，所述第一水套、所述第二水套和所述第三水套之间串联在一起，并与所述发动机连通以构成一个独立的冷却水循环旁支。

可选地，所述第一水套、所述第二水套和所述第三水套分别由金属材料制成。

可选地，所述发动机系统还包括设置于排气管路上的后处理装置，所述后处理装置配置为能够通过来自于所述发动机的至少部分排气。

可选地，所述发动机系统还包括空气滤清器，所述空气滤清器设置于所述进气管路的空气入口处。

可选地，在所述发动机的进气歧管和所述涡轮增压器的压气机之间设置有中冷器。

可选地，在所述排气管路的废气出口处设置有背压阀。

本公开的第二个目的是提供一种车辆，该车辆包括上述任一项的发动机系统。