[实用新型]动车组300T型ATP仿真实验装置

说明书

本实用新型公开了动车组300T型ATP仿真实验装置，包括仿真主控机和车载ATP主机，仿真主控机包括具有主控设备集成单元的主控箱、设置在主控箱内且与主控设备集成单元均电连接的地面应答单元、地面轨道单元、速传驱动装置、制动反馈单元和电源单元，车载ATP主机包括机箱、设置在机箱内的ATP设备集成单元、且与ATP设备集成单元电连接的ATP接口单元，ATP接口单元包括BTM接口、轨道信号接口、速传通道接口、列车接口和电源接口，本实用新型的目的在于提供动车组300T型ATP仿真实验装置，仿真主控机实现ATP动态仿真，可以对车载ATP主机各个单元进行全面的功能检测；既不用占用动车组检修时间，还避免人为造成车载ATP设备故障；同时能在地面对职工进行车载设备相关技能的培训、考核。

技术领域

本实用新型涉及铁路设备技术领域，尤其涉及动车组300T型ATP仿真实验装置。

背景技术

列车超速防护系统(Automatic Train Protection，ATP)作为列车运行控制系统的核心，能够确保列车运行速度不超过目标速度，具有保证列车安全运行的重要功能。

ATP主机固定安装在动车组上，在检修维护工作中存在以下困难：一是动车组检修大库条件有限，仅能提供地面轨道信号，无法提供地面应答器信号，无法加载速度，更无法实现ATP动态仿真运行，导致测试环境和条件受限，因而无法对ATP主机各个单元进行全面的功能检测。二是车间既有的ATP备品备件、以及返厂维修的ATP备品备件均需要功能检测，以保证ATP备品备件在需要使用时的可靠性。但由于缺乏地面测试环境，ATP备品备件必须安装到动车组上/正常的ATP系统中进行测试，会大量占用动车组检修时间，而且如果在正常的ATP车载设备上，反复更换测试ATP备品备件，还容易人为造成车载ATP设备故障。三是无法在地面对职工进行车载设备相关技能的培训、考核等工作。因此对于动车组300T型ATP仿真实验装置，无法对ATP主机各个单元进行全面的功能检测；ATP备品备件必须安装到动车组上/正常的ATP系统中进行测试，会大量占用动车组检修时间，同时在正常ATP车载设备上反复更换测试ATP备品备件，容易人为造成车载ATP设备故障；无法在地面对职工进行车载设备相关技能的培训、考核是我们要解决的问题。

实用新型内容

为克服上述缺点，本实用新型的目的在于提供动车组300T型ATP仿真实验装置，仿真主控机实现ATP动态仿真，可以对车载ATP主机各个单元进行全面的功能检测；在对车载ATP主机备品备件测试时也可通过仿真主控机实现，既不用占用动车组检修时间，还避免人为造成车载ATP设备故障；同时能在地面对职工进行车载设备相关技能的培训、考核。

为了达到以上目的，本实用新型采用的技术方案是：动车组300T型ATP仿真实验装置，包括仿真主控机和车载ATP主机，仿真主控机包括具有主控设备集成单元的主控箱、设置在主控箱内且与主控设备集成单元均电连接的地面应答单元、地面轨道单元、速传驱动装置、制动反馈单元和电源单元，速传驱动装置包括伺服电机、与伺服电机连接且由其带动旋转的测速齿轮，电源单元还与地面应答单元、地面轨道单元、速传驱动装置和制动反馈单元均电连接，车载ATP主机包括机箱、设置在机箱内的ATP设备集成单元、且与ATP设备集成单元电连接的ATP接口单元，ATP接口单元包括BTM接口、轨道信号接口、速传通道接口、列车接口和电源接口，BTM接口与用于接收地面应答单元发出信号的BTM主机电连接，轨道信号接口与用于接收地面轨道单元发出信号的TCR天线电连接，速传通道接口通过速度传感器与伺服电机电连接，列车接口通过工控机与制动反馈单元电连接，电源接口与电源单元电连接。