[实用新型]一种高原汽车用冷却散热装置

说明书

本实用新型涉及一种高原汽车冷却散热装置，包括散热水箱、膨胀水箱、加水管、溢气管、水箱进水管、水箱出水管、发动机，膨胀水箱上端面具有开口，通过开口加入冷却液，开口上方安装压力阀，压力阀具有一单向通气孔，散热水箱一侧至上而下对应设有气管口、散热水箱进水口、散热水箱出水口，散热水箱进水口通过水箱进水管与发动机冷却水室出水口连接，散热水箱出水口通过水箱出水管连接发动机冷却水室进水口；加水管一端连接膨胀水箱加水口，另一端连接发动机加水口；溢气管一端连接膨胀水箱通气孔，另一端连接散热水箱气管口。有效解决汽车在高原使用环境下防冻液气化问题，很适合高原汽车上的冷却散热装置。

技术领域

本实用新型涉及一种高原汽车冷却散热装置，属于汽车零部件技术领域。

背景技术

据申请人了解，在高原地区行驶的汽车容易产生冷却液温度过高。正如刘建敏在《高原环境下柴油机冷却系统性能仿真》文中所述，海拔每升高1000 m，柴油机出口水温平均升高5.01%，散热量平均减小6.25%,风扇质量流量平均减小11.20%，海拔2600 m以上必须降负荷或者提高冷却系统散热能力后使用。高原地区海拔高度高、气压低、空气含氧量低，发动机动力相对于平原地区下降，长期处于高负荷状态运转，同时冷却系统传热特性改变。采用平原用的汽车散热冷却系统，车辆易出现水温报警，膨胀箱处防冻液气化现象，因此这样的散热冷却装置不适合在高原地区行驶的汽车上用。

实用新型内容

本实用新型的目的在于针对现有技术存在的问题，提出一种新颖结构的高原汽车冷却散热装置，从而满足高原地区行驶的汽车上用。

本实用新型的具体技术方案如下：一种高原汽车冷却散热装置，包括散热水箱、膨胀水箱、加水管、溢气管、水箱进水管、水箱出水管、发动机，膨胀水箱上端面具有开口，通过开口加入冷却液，开口上方安装压力阀，压力阀具有一单向通气孔，其特征在于：所述散热水箱一侧至上而下对应设有气管口、散热水箱进水口、散热水箱出水口，散热水箱进水口通过水箱进水管与发动机冷却水室出水口连接，散热水箱出水口通过水箱出水管连接发动机冷却水室进水口；所述加水管一端连接膨胀水箱加水口，另一端连接发动机加水口；所述溢气管一端连接膨胀水箱通气孔，另一端连接散热水箱气管口。

进一步的，所述压力阀设为单向阀，所述通气孔为常闭结构，仅当内部压力大于开启压力时开启，气体由膨胀水箱内部流向外部。

进一步的，所述压力阀内具有密封圈，密封圈采用丁腈橡胶材料，应用该密封圈保证了冷却散热系统在高原环境下的密封性。

进一步的，发动机、水箱进水管、水箱出水管、散热水箱构成往复水循环的冷却散热装置，压力阀控制冷却散热系统内部压力，加水管、溢气管分别给膨胀水箱补水及通气。

进一步的，所述膨胀水箱分为上腔模和下腔模，上腔模和下腔模结合处外端对应具有溢料边，并通过两溢料边相互进行热铆接，这样美观，便于焊接，更牢固，强度大，能适合膨胀水箱内部压力的需要。

进一步的，所述膨胀水箱内侧壁和内底部上具有加强筋结构。

进一步的，各加强筋厚度为10-11mm，宽度2-3mm，内底部上加强筋与内侧壁加强筋对应成水平与垂直交错布置，且呈等间距分布，加强筋的应用能够提高冷却散热系统的工作内部压力。

更进一步的，所述膨胀水箱采用聚丙烯材料。

再进一步的，所述水箱进水管与散热水箱进水口连接中采用快插接头，所述水箱出水管与散热水箱出水口连接中也采用快插接头；所述快插接头包括卡簧、O型密封圈，卡簧靠近水箱进水管或水箱出水管口外侧，O型密封圈在水箱进水管或水箱出水管口内侧，当水箱进水管与散热水箱进水口或水箱出水管与散热水箱出水口对应对接时，各自卡簧首先对应进入散热水箱进水口、散热水箱出水口内侧的凹槽内，在弹簧力的作用下，使水箱进、出水管保持固定位置，同时O型密封圈进入散热水箱进、出水口凹槽内，具备水密封作用，其快插接头，结构简单、拆装快捷、连接可靠。

附图说明