[实用新型]船舶用通风装置的盖板联动驱动结构

说明书

一种船舶用通风装置的盖板联动驱动结构，船舶用通风装置包括通风筒筒体，通风筒左、右盖板；盖板联动驱动结构包括盖板联动机构，盖板联动机构包括联动轴前枢转支承座、联动轴后枢转支承座、联动轴、前、后螺杆联动板、前左传动板致动螺杆、前右传动板致动螺杆、后左传动板致动螺杆和后右传动板致动螺杆，联动轴前枢转支承座与盖板铰接座支承梁的前端朝向上的一侧固定，联动轴前枢转支承座的下端前侧与通风筒筒体固定，联动轴后枢转支承座与盖板铰接座支承梁的后端朝向上的一侧固定，联动轴的前端支承在联动轴前枢转支承座的上端、后端支承在联动轴后枢转支承座的上端。有利于保护货物及应对突发事件，隔绝外界空气而起到良好的抑制火势作用。

技术领域

本实用新型属于船舶货舱通风设施技术领域，具体涉及一种船舶用通风装置的盖板联动驱动结构。

背景技术

上面提及的船舶主要指但并非绝对限于指集装箱货运船舶，前述的通风装置是设置在货运船舶（习惯简称“货船”或“运货船”，以下同）的货舱与货舱之间的隔梁或称横舱壁的部位，用于向舱内引入新风（新鲜空气），起到对舱室的通风换气作用，而在遇到风大浪高以及降水情形时又需要及时关闭，以免舱内进水而损及货物乃至引起有失安全的事故。此外，在某些意外情况如舱内起火时，也需要关闭通风装置，以起到隔绝外界空气的作用。

在公开的中国专利文献中可见诸与船舶用通风装置相关的技术信息，如CN102200330A推荐有“一种带导流罩菌形通风筒”，该专利客观上具有在其说明书第0006段中所述的技术效果，但是当其安装于船舶上时会暴露以下欠缺：其一，由于在一艘货船上通常需要安装众多的通风筒，例如依据相应的规范，一艘运输能力为三千标箱（三千个标准集装箱）的船舶需要安装七十余只通风筒，于是在海浪来袭以及天气降水急需关闭通风筒时，只能由船员对逐个通风筒的手轮操作，关闭所有通风筒所花费的时间较长，不利于及时应对风浪及降水；其二，由于在结构上采用的是手轮操作，因而相对于一个通风筒而言，所耗时间相对冗长，并且船员的操作强度大；其三，由于上部的形状呈菌形并且间隔分布于前述货舱与货舱之间的隔梁上后，当船员因作业需要而从船舶一侧的甲舨（即“一侧的船舷”，以下同）循着隔梁走向另一侧的甲舨（即“另一侧的船舷”，以下同）时，需要不断地跨越通风筒，也就是说，这种结构形式的通风筒会在很大程度上影响船员的必要通行并且存在绊倒通行人员引发安全事故之虞。

CN111661306A提供有“T型通风筒”，该专利当需要将分盖板（即筒盖）开启或关闭时，操作手柄而通过随动杆向分盖板（即通风筒盖）施力，带动分盖板绕承接梁上的转动装置转动，两块分盖板与筒体顶部端口之间均形成通风间隙，反之同例（具体可参见该专利的说明书第005段）。相对于前述CN102200330A而言，由于由利用杠杆原理的操作手柄替代了手轮，因而开启或关闭筒盖板的速度得以明显提高并且因摒弃了菌形而得以在一定程度上改善通行的安全性。但是该CN111661306A仍存在以下缺憾：由于需要对筒盖板的启闭逐个操作，因而总体所花费的操作时间仍然是相对冗长的。

如果通过一个盖板驱动装置将上述CN111661306A所示的两个盖板（专利称“风帽盖板”）同时开启或关闭，那么毫无疑问具有良好的积极意义，但是在迄今为止公开的专利和非专利文献中均未见诸有可借鉴的技术启示，下面将要介绍的技术方案便是在这种背景下产生的。

发明内容

本实用新型的任务在于提供一种有助于通过一次操作而使两个盖板同时开启或关闭而得以提高操作效率并且有利于减轻船员的操作强度以及提高应对恶劣海况和气候的处置速度的船舶用通风装置的盖板联动驱动结构。