[实用新型]新型电动客车双电机主减速器

说明书

本实用新型涉及新型电动客车双电机主减速器，包括驱动装置、连接装置、主减速器和电子差速器，整体设备采用双边驱动形式，每个安装主动锥齿轮的输入轴分别通过花键套与电机相连，从动锥齿轮与主动锥齿轮相啮合，行星齿轮变速机构与从动锥齿轮同轴，左右车轮分别通过万向转接机构与行星齿轮变速机构的输出轴连接，从而实现客车行走，设备整体结构紧凑，省空间、传动效率高、低能耗，安全系数高，速比大操纵性能好，同时双边驱动的两个电动机之间用电子差速代替机械差速器，整车采用电子集中控制，可实现自动化与网络化。本实用新型适用于电动客车。

技术领域

本实用新型涉及齿轮箱的设计与制造领域，特别是涉及新型电动客车双电机主减速器。

背景技术

目前所使用的电动客车用双电机主减速器，其结构包括差速器，差速器的两侧分别设置有半轴，差速器连接从动锥齿轮，从动锥齿轮与主动锥齿轮相啮合，主动锥齿轮连接主锥齿轮轴，主锥齿轮轴连接设置在外部的变速箱齿轮箱和主锥齿轮轴，然后再由驱动装置输入动力。其缺点是：传动环节和传动部件较多，从而使得结构整体欠紧凑，占空间较大，影响传动效率、能耗较大，安全系数较低。另外差速器多采用机械式差速器，难以实现全自动化，很难集中控制。

实用新型内容

本实用新型所需要解决的技术问题是：提供一种结构紧凑，省空间、高传动效率低能耗，安全系数高，速比大，制造费用低、换档平稳、操纵性能好的新型电动客车用双电机主减速器。

为了解决上述问题，本实用新型采用的技术方案是：

新型电动客车用双电机主减速器，包括驱动装置、连接装置、主减速器和电子差速器；其中驱动装置包括驱动电机一和驱动电机二；连接装置包括花键套一和花键套二；所述驱动电机一的输出花键轴与主减速器的输入花键轴通过花键套一直接连接；所述驱动电机二的输出花键轴与主减速器的输入花键轴通过花键套二直接连接；两个驱动电机分别独立驱动主减速器工作。

所述驱动电机一、驱动电机二均与所述电子差速器电性连接，代替了机械差速器，整车采用电子集中控制，可实现自动化与网络化。

所述主减速器包括主动输入轴一、主动输入轴二、主动锥齿轮一、主动锥齿轮二、从动锥齿轮一、从动锥齿轮二、行星变速机构太阳轮一、行星变速机构太阳轮二、行星变速机构的行星轮一、行星变速机构的行星轮二、输出轴一和输出轴二。

所述主减速器的主动锥齿轮一由主动输入轴一带动，并与从动锥齿轮一相啮合，从而改变动力传动方向，从动锥齿轮一与行星变速机构太阳轮一同轴，行星变速机构太阳轮一与行星变速机构的行星轮一相啮合，最终带动输出轴一，车轮通过万向转接机构与行星齿轮变速机构的输出轴一连接，获得客车行走的动力。

所述主减速器的主动锥齿轮二由主动输入轴二带动，并与从动锥齿轮二相啮合，从而改变动力传动方向，从动锥齿轮二与行星变速机构太阳轮二同轴，行星变速机构太阳轮二与行星变速机构的行星轮二相啮合，最终带动输出轴二，车轮通过万向转接机构与行星齿轮变速机构的输出轴二连接，获得客车行走的动力；左右车轮协同工作，从而实现客车行走。

本实用新型的有益效果是：本实用新型的新型电动客车双电机主减速器，其优化了主减速器结构，由配备行星齿轮变速机构与从动锥齿轮相连接来输出动力，两个驱动电机安装于主减速器两端，与驱动电机同轴线有锥齿轮输入轴与电机通过花键套连接，带动锥齿轮输入动力，驱动功率大，同时此结构在动力传动系统中取消了多级变速齿轮，大大减少了动力传动系统的传动环节，减少传动部件，结构紧凑，省空间、提高了传动效率，降低能耗，高校回收制动能量，安全系数高，可以有效解决新型纯电动以及混合动力客车的动力传动以及能量回收问题。

附图说明

图1是本实用新型的新型电动客车双电机主减速器较佳实施例的结构示意图。

图2是本实用新型的新型电动客车双电机主减速器所示的结构分解示意图。