[实用新型]一种车用减震橡胶的安装结构

说明书

本实用新型公开了一种车用减震橡胶的安装结构，包括有水平的安装面，在所述安装面上形成有凸台，在所述凸台上开设有螺纹孔，在所述螺纹孔中插接有紧固螺栓，所述紧固螺栓包括螺杆和螺帽，所述螺杆螺纹连接在所述螺纹孔中，所述螺帽的直径要大于所述螺纹孔的孔径，所述螺帽位于所述螺纹孔的外部，还包括有减震橡胶，所述减震橡胶呈圆柱状，在所述减震橡胶中形成有通孔，所述通孔的内壁上成形有一圈倒钩，所述倒钩钩接在所述螺帽的底面上，所述减震橡胶的外壁上沿周向形成有一圈卡槽，所述卡槽中通过过盈配合卡接有支撑杆，所述支撑杆相对于所述安装面平行，所述卡槽的高度要低于所述螺帽的高度。

技术领域

本实用新型涉及车用减震橡胶技术领域，更具体的说，涉及一种能对汽车紧固螺栓受到的横向冲击进行缓冲的减震橡胶。

背景技术

车用减震橡胶一方面可以将弹簧、紧固件等包裹，起到隔绝空气防锈蚀的效果，另一方面可以利用橡胶自身的弹性和与部件之间的摩擦力对部件的振动起到阻尼缓冲作用。

所以现有技术中的车用减震橡胶一般都是包裹式的，其结构如图1所示，图1为中国实用新型专利中（ZL201220464979.4 ）的附图（图中：1、固定销；1.1、减震橡胶垫；2、防护套；2.1、防护套本体；2.2、波纹；2.3、扎紧口）在该专利中公开了现有车用减震橡胶的一个常用结构，其包括固定销1，在固定销1上套设有减震橡胶垫1.1，可以看到，减震橡胶垫1.1是利用自身的弹簧利用过盈配合的方式整个裹在紧固件的外部。当紧固件受到振动时，紧固件会产生轴向的往复振动趋势，此时减震橡胶可以利用其与紧固件之间的摩擦起到阻尼缓冲作用，即将振动力转化成与减震橡胶之间的摩擦力而由减震橡胶进行吸收消耗，从而消除紧固件本身的振动。

但是，如果紧固件产生与其轴向相垂直的横向振动趋势（径向）时，现有的减震橡胶就无法起到很好的缓冲效果，因为减震橡胶是包裹在紧固件上，在径向两者没有产生相对摩擦力，故无法对横向冲击力进行缓冲。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种车用减震橡胶的安装结构，它通过对减震橡胶的自身结构和安装结构进行改进，使得该车用橡胶可以有效对横向冲击进行缓冲调节。

本实用新型的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：

一种车用减震橡胶的安装结构，包括有水平的安装面，在所述安装面上形成有凸台，在所述凸台上开设有螺纹孔，在所述螺纹孔中插接有紧固螺栓，所述紧固螺栓包括螺杆和螺帽，所述螺杆螺纹连接在所述螺纹孔中，所述螺帽的直径要大于所述螺纹孔的孔径，所述螺帽位于所述螺纹孔的外部，还包括有减震橡胶，所述减震橡胶呈圆柱状，在所述减震橡胶中形成有通孔，所述通孔的内壁上成形有一圈倒钩，所述倒钩钩接在所述螺帽的底面上，所述减震橡胶的外壁上沿周向形成有一圈卡槽，所述卡槽中通过过盈配合卡接有支撑杆，所述支撑杆相对于所述安装面平行，所述卡槽的高度要低于所述螺帽的高度；

在所述减震橡胶的底部成形有多个半球形凸起，在所述安装面上形成有若干凹孔，所述凹孔的数量与所述半球形凸起的数量一致，且每一个半球形凸起均嵌设在所述凹孔中。

作为本实用新型的改进，在所述安装面上开设有限位槽，所述限位槽的宽度要略大于所述减震橡胶的直径，所述减震橡胶位于所述限位槽的上方。

作为本实用新型的改进，所述倒钩包括横向连接部和钩接部，所述横向连接部垂直连接在所述通孔的内壁上，所述钩接部与所述横向连接部一体成型且由所述横向连接部的端部垂直向上延伸，所述钩接部与所述通孔的内壁平行且与所述通孔的内壁之间形成有间隙。

作为本实用新型的进一步改进，在所述钩接部的顶部形成有第二半球形凸起。