[实用新型]一种无缝化组合辙叉

说明书

本实用新型涉及一种无缝化组合辙叉，包括叉心、翼轨、叉跟轨，所述叉心前段L1段和叉心后段L2段分别有叉心前间隔铁和叉心后间隔铁，叉心前间隔铁和叉心后间隔铁部位与翼轨、叉跟轨配合，使用螺栓副实现紧固及安装。优点：与背景技术1相比，一是本实用新型翼轨与叉心配合长度较短，约是背景技术配合长度的1/4，无中间隔铁、内侧夹板，因此本实用新型结构简单，适合大批量生产；二是背景技术主体结构部件是心轨、翼轨、焊接段翼轨，其中心轨和焊接段翼轨材质是合金钢，主体部件是易伤损部件或易失效部件，而本实用新型主体结构部件是叉心，叉心可选用多种材质或工艺制造，材料适应性更广，在服役过程中如果主体结构失效，可在线互换组装，制造成本低，养护成本低。

技术领域

本实用新型涉及一种既能大幅缩短叉心翼轨配合长度，减少了翼轨用量，降低组件制造难度，提高制造精度，使翼轨与叉心组装难度明显降低，又能实现线路无缝或有缝连接的无缝化组合辙叉，属无缝辙叉制造领域。

背景技术

1、CN 201915302 U、名称“一种铁路轨道用新型焊接翼轨组合辙叉”，包括设于两侧的翼轨和位于翼轨之间的心轨，翼轨由两端的普通钢轨段与中间的合金钢钢轨段焊接而成，具有两道焊缝；其特征在于，所述心轨与两侧的翼轨之间各设置一片加强保护间隔铁，翼轨上靠近趾端的焊缝位于加强保护间隔铁的长度范围内；心轨、加强保护间隔铁和翼轨上均设有贯通的螺栓联结孔，通过联接螺栓组件实现固定安装，见图12。其存在的问题是：（1）图12中1件翼轨与心轨配合长度较长，翼轨后端（末端）位置已超过心轨50mm断面，翼轨用量及翼轨与心轨配合范围较大，因此，在实际生产中制造难度较大，另外由于翼轨采用同轨型而不同材质钢轨分三段焊接而成，对焊接工艺、焊接质量要求极高，推广难度较大，零部件较多，组装难度大，制造成本高，且不能实现心轨互换组装。（2）图12中1件翼轨由于翼轨采用同轨型而不同材质钢轨分三段焊接而成，一组辙叉2个翼轨存在4段焊缝，上线后工务人员需对焊缝进行不定期探伤，增加组合辙叉养护工作量。

2、传统组合辙叉结构：（1）组合辙叉主要由叉心、翼轨、叉跟轨组成，使用螺栓副、两种钢轨垫圈、间隔铁栓接固定安装，对称结构，如图13所示。（2）叉心两侧立墙凸出的间隔板与其两侧翼轨、叉跟轨的鱼尾配合，并通过叉心顶部-立墙-钢轨件底部-垫板-轨枕路径传递车轮载荷，保证行车稳定性。（3）叉心可选铸造高锰钢、锻造高锰钢、合金钢材质制造；翼轨选用U75V或其他材质制造。（4）叉心选用同一种材质制造，辙叉服役后，确保锰叉心心轨、翼轨等寿命。其存在的问题：叉心整体选用铸造高锰钢、锻造高锰钢或合金钢制造，翼轨与叉心配合长度较大，零部件多，增大了制造成本，且难以实现线上或线下互换组装。

发明内容

设计目的：避免背景技术中的不足之处，设计一种既能大幅缩短叉心翼轨配合长度，减少了翼轨用量，降低组件制造难度，提高制造精度，使翼轨与叉心组装难度明显降低，又能实现线路无缝或有缝连接的无缝化组合辙叉。

设计方案：本实用新型旨在研发设计一种无缝化组合辙叉，如图1-4所示，组合辙叉主要由叉心、左叉跟轨、右叉跟轨、左翼轨、右翼轨通过螺栓副连接组成。叉心可采用高锰钢、锻造高锰钢、合金钢材料制造。叉心前段和后段为间隔铁结构，叉心前后间隔铁部位与翼轨、叉跟轨配合，使用螺栓副实现紧固及安装。