[实用新型]一种减速器总成及减速器壳体组件

说明书

本实用新型涉及一种减速器总成及减速器壳体组件，其中，减速器壳体组件包括一体式结构的壳体；壳体包括两个安装部，两个安装部分别设有用于安装中间轴轴承的安装孔，两个安装孔同轴，并且两个安装部之间形成用于安装中间轴轴系的安装空间，至少一个安装部朝向差速器的一侧设有与安装空间连通的安装开口，安装开口的宽度不小于中间轴的直径，且中间轴能够由安装开口进入安装空间内。能够保证中间轴轴系安装后的同轴度，并可简化拆装操作、保证减速器总成的NVH性能。

技术领域

本实用新型涉及汽车制造技术领域，具体涉及一种减速器总成及减速器壳体组件。

背景技术

电驱桥主要由减速器总成、桥壳、半轴三部分组成，其中减速器总成起着减速增扭的作用，是电驱桥的关键组件。目前市场上常见的减速器总成结构形式分为两种，一种是整体Y嘴结构，其减速器壳体为整体式结构，由于用于安装中间轴的安装孔与壳体是一体式结构，左右孔位的同轴度较好；另一种是贝壳合盖式结构，其减速器壳体类似于贝壳结构，壳体分为左右壳体两部分，通过螺栓将两者连接装配使用，虽然安装方便，但是孔位的同轴度相较于整体结构来说，精度较差，并且由于壳体分为左右两部分，左右壳体之间的连接面积较大，装配完成后会有漏油的风险。

但整体式结构的减速器壳体在组装时，每个轴系(输入轴、中间轴和输出轴)都只能单独的进行压装，特别是中间轴，由于一级从动齿轮的尺寸较大，需要将一级从动齿轮由朝向差速器的一侧先放入壳体后再将二级主动齿轮和中间轴从壳体的侧面沿其轴向压装进去，压装后整体轴系的同轴度很难控制，影响减速器总成的NVH性能(Noise，Vibration和Harshness，是指汽车噪声、振动和舒适性等各项指标的总称)，并且该中间轴轴系不能整体取出，返修需要将中间轴轴系的各零件一个个取出，给返修带来困难。

因此，如何保证中间轴轴系安装后的同轴度，并可简化拆装操作，保证减速器总成的NVH性能，是本领域技术人员所需要解决的技术问题。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种减速器总成及减速器壳体组件，能够保证中间轴轴系安装后的同轴度，并可简化拆装操作、保证减速器总成的NVH性能。

为解决上述技术问题，本实用新型提供一种减速器壳体组件，其包括一体式结构的壳体；所述壳体包括两个安装部，两个所述安装部分别设有用于安装中间轴轴承的安装孔，两个所述安装孔同轴，并且两个所述安装部之间形成用于安装中间轴轴系的安装空间，至少一个所述安装部朝向差速器的一侧设有与所述安装空间连通的安装开口，所述安装开口的宽度不小于所述中间轴的直径，且所述中间轴能够由所述安装开口进入所述安装空间内。

安装之前，可先将一级从动齿轮和二级主动齿轮均先与中间轴安装固定形成中间轴轴系，然后将该安装好的中间轴轴系整体由安装开口安装于安装空间内，相较于现有技术中，将一级从动齿轮从朝向差速器的一侧安装于安装空间内后，再将中间轴由侧端沿其轴向安装于安装空间内并与一级从动齿轮压装配合的方案来说，能够简化安装操作，并且在拆卸时，可将该中间轴连同安装于该中间轴的齿轮一同由安装开口处取下，拆装方便，并可有效提高拆装效率，便于安装和维护。

同时，由于整体轴系在安装前已事先组装完成，相对位置稳定，因此在安装后能够保证该中间轴轴系的同轴度与圆度等加工参数，进而提高减速器总成的NVH性能。并且，一级从动齿轮和二级主动齿轮可在与中间轴安装好后整体进行磨齿修型加工，如此能够保证齿轮本身的齿面精度，使得齿轮本身的修型效果更好，进一步优化NVH性能。

另外，由于壳体为整体式结构，可通过一体加工成型，因此，两个安装部的安装孔的同轴度较高，并且整体式结构的壳体类似Y型结构，可以配合不同的桥壳结构，适用于不同该车型的轮距以及整车安装位置，扩展性好。

可选地，还包括安装盖，所述安装盖能够与设有所述安装开口的所述安装部可拆卸连接，所述安装盖设有与所述安装开口相适配的安装面，所述安装面能够从所述安装开口处与所述中间轴轴承配合。