[实用新型]电动车主板散热结构以及电动独轮车

说明书

本发明公开电动车主板散热结构以及电动独轮车，包括车体和主板；其中，车体设有车轮安装空间和通风道，通风道与车轮安装空间相贯通；主板设在车体上，且主板位于通风道的通风范围内，以使得主板能够通过通风道与车轮安装空间进行气流交换。当电动车行驶时，车轮旋转，并在车轮安装空间内产生气流，由于通风道与车轮安装空间相贯通，气流进入到通风道内，由于主板位于通风道的通风范围内，那么气流通过通风道流向主板，从而使得主板通过通风道与车轮安装空间进行气流交换，从而使得旋转状态下的车轮在车轮安装空间所产生的气流通过通风道吹向主板，起到对主板进行风冷降温的效果。

技术领域

本发明涉及电动车主板散热结构。

背景技术

电动车是一种依靠电力驱动的常用代步工具，极大的方便了人们的短途出行，常见的具体类型有电动自行车、电动摩托车、电动平衡独轮车等。但现有的电动车的主板存在着散热效果差的缺点。

发明内容

根据本发明的一个方面，为了克服上述现有技术的至少一个缺陷，提供了一种电动车主板散热结构，其包括：车体和主板；其中，车体设有车轮安装空间和通风道，通风道与车轮安装空间相贯通；主板设在车体上，且主板位于通风道的通风范围内，以使得主板能够通过通风道与车轮安装空间进行气流交换。

在组装时，将车轮安装在本电动车主板散热结构的车体上，车轮位于车轮安装空间，当电动车行驶时，车轮旋转，并在车轮安装空间内产生气流，由于通风道与车轮安装空间相贯通，气流进入到通风道内，由于主板位于通风道的通风范围内，那么气流通过通风道流向主板，从而使得主板通过通风道与车轮安装空间进行气流交换，从而使得旋转状态下的车轮在车轮安装空间所产生的气流通过通风道吹向主板，起到对主板进行风冷降温的效果。

在一些实施方式中，通风道的第一端与车轮安装空间相贯通，主板设置在通风道的第二端。

这样，通过将主板设置在通风道的第二端，旋转状态下的车轮在车轮安装空间所产生的气流通过通风道的第一端吹向位于通风道的第二端的主板，即实现了“主板位于通风道的通风范围内”。

在一些实施方式中，还包括导热基板，主板设置在导热基板上，导热基板覆盖设置在通风道的第二端上，主板通过导热基板设置在通风道的第二端。

这样，主板与导热基板实现导热接触，主板通过导热基板设置在通风道的第二端，旋转状态下的车轮在车轮安装空间所产生的气流通过通风道吹向导热基板，以对导热基板进行风冷降温，从而间接地对主板风冷降温，此外由于导热基板覆盖设置在通风道的第二端上，导热基板可以防止水、灰尘等杂质直接接触到主板，优化了主板的工作环境，提高了主板的使用寿命和工作效率。

在一些实施方式中，主板包括原件面和焊锡面，主板的焊锡面设置在导热基板上。

这样，主板通过焊锡面与导热基板实现导热接触。

在一些实施方式中，还包括防尘罩，防尘罩设置成将原件面的部分或全部罩盖。

这样，通过防尘罩将原件面的部分或全部罩盖，使得防尘罩可以将主板上的电子元件与外界环境隔离，以避免外界的灰尘杂质附着在电子元件上，进一步优化了主板的工作环境。

在一些实施方式中，原件面包括主发热元件区和次发热元件区，防尘罩设置成将次发热元件区罩盖；还包括散热器，散热器设置在主发热元件区上。

主板上的部分电子元件(例如处理芯片)产生了大部分的发热量，而其余电子元件只产生小部分的发热量，在本实施例中，将发热量大的电子元件设置在主发热元件区内，将发热量小的电子元件设置在次发热元件区内。这样，通过将用于设置发热量大的电子元件的主发热元件区设置在防尘罩外，且在主发热元件区上设置散热器，有利于发热量大的电子元件进行散热，同时通过将用于设置发热量小的电子元件的次发热元件区设置在防尘罩内，又可以将发热量小的电子元件与外界灰尘杂质隔离。