[实用新型]一种电助力自行车三电集成系统模块

说明书

本申请提供一种电助力自行车三电集成系统模块，包括电机电控总成、电池模组和三电总成壳体，所述电机电控总成包括定子和转子，所述定子的两端连接车轮轴；所述三电总成壳体具有环形的容置腔体，所述三电总成壳体的内环套设在所述电机电控总成的外侧；所述电池模组为环形结构，套设在所述环形的容置腔体内。电机、电控和电池三者构成的系统高度集成，占用空间小，整体结构稳定；且电池模组被单独封装在三电总成壳体的容置腔体中，容置腔体的空间较大，可放置足够的电池，且密封性能更佳；此外，电池模组与电机电控总成之间设置的非常紧密，更易于内置动力和信号线，且动力和信号线更不容易受到外界的破坏。

技术领域

本申请涉及电动自行车领域，尤其涉及一种电助力自行车三电集成系统模块。

背景技术

目前，电助力自行车的电池安装位置大致分为两类，即管藏嵌入式电池和后衣架电池形式，有些车型受整车空间局限，导致电池设计不理想。管藏嵌入式电池和后衣架电池存在三个缺陷：1）管藏电池空间不足，这样就局限了电池电量的设计，导致续航里程不足；2）后衣架电池占用后座的空间，影响了整车后部的负载能力；3）无论是后衣架电池还是管藏嵌入式电池均需引出动力和信号线连接电机及控制器，既存在接触不良的风险且又增加了成本。

因此，设计电机、电控和电池集成于一体的结构具有重要的意义。

实用新型内容

本申请提供一种电助力自行车三电集成系统模块，已解决现有技术中电池设计不理想、电池的动力和信号线易接触不良等问题。

电助力自行车三电集成系统模块包括电机电控总成、电池模组和三电总成壳体，所述电机电控总成包括定子和转子，所述定子的两端连接车轮轴；所述三电总成壳体具有环形的容置腔体，所述三电总成壳体的内环套设在所述电机电控总成的外侧；所述电池模组为环形结构，套设在所述环形的容置腔体内。

在一个实施方式中，所述三电总成壳体包括环形壳体和环形壳盖，所述环形壳盖将所述环形壳体密封。

在一个实施方式中，所述环形壳盖上固定设置有电机电控总成上盖，所述电机电控总成上盖设置有用于定子一端的车轮轴贯穿的小孔。

在一个实施方式中，所述环形壳体的底部具有用于定子另一端的车轮轴贯穿的小孔。

在一个实施方式中，所述环形的容置腔体中设有定位单位，所述电池模组的外表面具有与所述定位单元卡接的定位槽。

在一个实施方式中，所述电池模组包括：环形下支架、环形上支架和电芯主模块；所述环形下支架和所述环形上支架之间卡扣连接；所述电芯主模块由多个次级模块单元构成；所述次级模块单元环绕设置在所述环形下支架和所述环形上支架形成的腔体中。

在一个实施方式中，所述环形下支架和所述环形上支架形成的腔体被均匀分割为多个小腔体，每一小腔体中容置一个次级模块单元。

在一个实施方式中，相邻的所述次级模块单元之间极性相反且采用导电片连接。

在一个实施方式中，所述次级模块单元由两个以上并联的电池构成。

在一个实施方式中，所述电池模组上安装有充放电同口插头，所述三电总成壳体内安装有放电插头和充电插头，所述放电插头和充电插头同时插接在所述充放电同口插头上。

有益效果：电机、电控和电池三者构成的系统高度集成，占用空间小，整体结构稳定；且电池模组被单独封装在三电总成壳体的容置腔体中，容置腔体的空间较大，可放置足够的电池，且密封性能更佳；此外，电池模组与电机电控总成之间设置的非常紧密，更易于内置动力和信号线，且动力和信号线更不容易受到外界的破坏。

附图说明

后文将参照附图以示例性而非限制性的方式详细描述本申请的一些具体实施例，附图中相同的附图标记标示了相同或类似的部件或部分，本领域技术人员应该理解，这些附图未必是按比例绘制的。附图中：