[实用新型]电动滑板车后轮减震机构

说明书

本实用新型提供一种电动滑板车后轮减震机构，包括踏板和两个车轮连接臂，两个车轮连接臂的一端与后轮轮轴的端部相连，两个车轮连接臂远离后轮的一端通过铰接轴铰接于踏板后端的两侧，踏板和两个车轮连接臂之间设有减震器，所述踏板上设有减震舱，所述减震器包括减震柱、套于减震柱外的弹簧和连接两个车轮连接臂的连接轴，减震柱的一端位于减震舱内，减震柱的另一端贯穿减震舱并与连接轴铰接，弹簧的一端与减震舱内的减震柱端部相连，弹簧的另一端与减震舱的内壁相抵。本实用新型的有益效果是由于采用上述技术方案，后轮采用一个减震器，可有效减少减震器对电动滑板车的体积增加，减震器的弹簧内置于减震舱内，防尘、防水提高减震器的使用寿命。

技术领域

本实用新型涉及电动滑板车设备技术领域，具体的是一种扭簧式的电动滑板车前轮减震机构。

背景技术

电动滑板车是以脚踏滑板车为基础，加上电力套件的交通工具，作为一种新兴的交通工具，因其体积小、轻便、易操纵等特性，深受人们的喜爱。电动滑板车一般包括踏板，踏板的后端通过后车叉与车轮相连，踏板的前端与立杆组件转动相连，立杆组件的上端与车把相连，立杆组件的下端通过前车叉与前轮相连。电动滑板车的电力套件通常包括位于踏板上电池舱内的电池和轮毂电机，通过车把上的控制器控制轮毂电机的转动速度，以获得不同的行车速度。

为了保证电动滑板车行驶时的稳定性，减少颠簸，通常会在前车叉和后车叉处设置减震机构，电动滑板车常用的减震机构通常是弹簧式的减震器，减震器安装于车轮辆车的车叉处，通常是车轮两侧的两个车叉各设置一个减震器，以求达到减震时的受力平衡。此外，电动滑板车的体积小是其区别于其他电动交通工具的主要特征，常规的减震器体积较大，电动滑板车的减震器为节约尺寸，除了降低减震器自身尺寸，还会精简减震器结构，因此，大多数的减震器的减震弹簧会直接暴露，不做防尘、防水等包裹处理，从而降低了减震器的使用寿命。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种电动滑板车的后轮减震机构，后轮只使用一个减震器，且减震器的弹簧密封于踏板内，有效的减少了减震机构对于电动滑板车体积的增加，提高了减震器的使用寿命。

本实用新型的技术方案是：

一种电动滑板车后轮减震机构，包括踏板和两个车轮连接臂，两个车轮连接臂的一端与后轮轮轴的端部相连，两个车轮连接臂远离后轮的一端通过铰接轴铰接于踏板后端的两侧，踏板和两个车轮连接臂之间设有减震器，所述踏板上设有减震舱，所述减震器包括减震柱、套于减震柱外的弹簧和连接两个车轮连接臂的连接轴，减震柱的一端位于减震舱内，减震柱的另一端贯穿减震舱并与连接轴铰接，弹簧的一端与减震舱内的减震柱端部相连，弹簧的另一端与减震舱的内壁相抵。

具体的，所述踏板后端的中部向后延伸形成铰接部，铰接部与踏板的主体形成“凸”字形结构，铰接轴贯穿铰接部的两侧，铰接部的侧面与踏板主体的侧壁之间的间距与车轮连接臂的宽度相配合，铰接部两侧的踏板后端面为与踏板上表面之间的成50-85°的夹角的后端面斜面，车轮连接臂设有与踏板后端面斜面相配合的车轮连接臂斜面。

所述减震柱位于减震舱内的端部设有调节螺帽，减震柱的端部与调节螺帽螺纹连接，弹簧与调节螺帽相抵。

具体的，所述铰接部下方与减震舱下方之间的连接面为圆弧形，连接面处设有加强肋。

所述减震柱通过减震舱下部的减震柱孔贯穿减震舱，减震柱孔的轴线与踏板上表面的夹角为5-40°，具体的，减震柱孔的轴线与踏板后端面斜面呈垂直关系。

所述减震柱孔在踏板的下表面处为阶梯孔，所述阶梯孔包括窄径段和宽径段，所述窄径段处与减震柱相配合，所述宽径段处设有密封圈。

所述减震舱内的减震柱外套有限位套管，限位套管设置于弹簧和减震柱之间，限位套管的一端与减震舱内壁相抵。