[实用新型]一种二级刚度减震器、车身前悬置及车身后悬置

说明书

本实用新型公开了一种二级刚度减震器、车身前悬置及车身后悬置，涉及汽车配件技术领域，其包括阻尼弹簧，阻尼弹簧外套设有双刚度弹簧，该双刚度弹簧分为第一刚度段和第二刚度段，且第一刚度段的螺距小于第二刚度段的螺距。本实用新型可以适应全天候全路况的车辆减震需求，防止减震器及驾驶室损坏，并提高了减震器活塞、油封的使用寿命，以及驾驶员的舒适性。

技术领域

本实用新型涉及汽车配件技术领域，具体来讲是一种二级刚度减震器、车身前悬置及车身后悬置。

背景技术

车辆在行驶不同路面过程中，特别行使在恶劣的道路上，路面坑洼不平引起的振动会传递到驾驶室，使得乘坐人员的舒适性降低，甚至不舒服。虽然，我国的商用车正逐步采用平浮式或者全浮式驾驶室悬置，但是由于采用普通的阻尼弹簧或者普通弹簧等一级刚度减震机构进行减震，导致其存在以下缺陷：由于一级刚度减震机构仅存在一个刚度设计，因此无法满足车辆全路况的减震需求。例如当一级刚度减震机构的刚度设计较小时，车辆不仅不能防止路面引起的振动传递到驾驶室，而且过大的振动会超过一级刚度减震机构的减震极限，导致其与驾驶室硬接触，引起减震机构的损坏，极端情况下还会导致驾驶室撕裂。相反，当一级刚度减震机构的刚度设计较大时，虽然可以避免恶劣道路引起的驾驶室振动，但是其无法满足路况良好时的减震需求，使得乘坐人员的舒适性降低。

实用新型内容

针对现有技术中存在的缺陷，本实用新型的目的在于提供一种二级刚度减震器、车身前悬置及车身后悬置，采用二级刚度减震器，在不同的路面，在同一减震器，发挥不同刚度作用，从而提高减震器活塞、油封的使用寿命，提高驾驶员的舒适性。

为达到以上目的，本实用新型采取的技术方案是：一种二级刚度减震器，包括阻尼弹簧，所述阻尼弹簧外套设有双刚度弹簧，该双刚度弹簧分为第一刚度段和第二刚度段，且第一刚度段的螺距小于第二刚度段的螺距。

进一步改进在于：所述阻尼弹簧包括储油室和活塞杆；所述活塞杆的活塞端自上而下伸入储油室内，且活塞杆的活塞端设置有伸张阀和流通阀；活塞杆的尾端设置有接头部；所述储油室的内底壁设置有压缩阀和补偿阀。

进一步改进在于：所述压缩阀位于伸张阀的正下方，所述补偿阀位于流通阀的正下方。

进一步改进在于：所述接头部的上端和储油室的外底壁分别设置有吊耳。

进一步改进在于：所述接头部设置有上挡板，该上挡板用于抵持双刚度弹簧的其中一端；所述储油室的外侧壁设置有下挡板，该下挡板用于抵持双刚度弹簧的另一端。

进一步改进在于：所述第一刚度段套设在阻尼弹簧外部靠近上挡板的一侧，第二刚度段套设在阻尼弹簧外部靠近下挡板的一侧。

本实用新型还提供一种车身前悬置，该车身前悬置的两端分别设置有如上述的二级刚度减震器。

进一步改进在于：包括稳定杆和两上支架；所述稳定杆的两端分别连接有下支架，两上支架通过悬臂分别与稳定杆的两端连接；所述二级刚度减震器的一端与下支架连接，二级刚度减震器的另一端与上支架连接。

本实用新型还提供一种车身后悬置，该车身后悬置的两端分别设置有如上述的二级刚度减震器。

进一步改进在于：包括横梁和两液压锁；所述横梁的两端分别连接有连接架，两液压锁通过锁支架分别设置在横梁的两端；所述二级刚度减震器的一端与连接架连接，二级刚度减震器的另一端与液压锁连接。

本实用新型的有益效果在于：