[实用新型]用于车辆的副车架和车辆

说明书

本实用新型公开了一种用于车辆的副车架和车辆，所述的副车架，包括：左纵梁和右纵梁，所述左纵梁和所述右纵梁在左右方向上间隔开；前横梁和后横梁，所述前横梁和所述后横梁在前后方向上间隔开，所述前横梁和所述后横梁的同侧一端与所述左纵梁相连，所述前横梁和所述后横梁的同侧另一端与所述右纵梁相连；其中所述后横梁的左端和右端上均设置有应力卸载件。根据本实用新型的副车架，通过在后横梁的左端和右端上设置应力卸载件，局部优化了副车架的结构，增加了副车架的强度，使其在各种工况中受力更加均匀，有效避免了因出现应力集中而导致断裂的情况。

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，尤其是涉及一种用于车辆的副车架和车辆。

背景技术

副车架是底盘中的关键部件，主要用来承受动力总成载荷，提供动力扭矩的反作用力。强度作为副车架的基础性能，首先需保证副车架的结构强度，现有副车架在侧向冲击工况下，后下拉杆安装点附近的受力很大，局部应力较高。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。

为此，本实用新型的一个目的在于提出一种用于车辆的副车架，通过局部结构优化，解决了侧向冲击工况中应力集中的问题；

本实用新型的另一个目的在于提出一种车辆，包括上述的副车架。

为了达到上述目的，本实用新型一方面提供了用于车辆的副车架，包括：左纵梁和右纵梁，所述左纵梁和所述右纵梁在左右方向上间隔开；前横梁和后横梁，所述前横梁和所述后横梁在前后方向上间隔开，所述前横梁和所述后横梁的同侧一端与所述左纵梁相连，所述前横梁和所述后横梁的同侧另一端与所述右纵梁相连；其中所述后横梁的左端和右端上均设置有应力卸载件。

根据本实用新型的副车架，通过在后横梁的左端和右端上设置应力卸载件，局部优化了副车架的结构，增加了副车架的强度，使其在各种工况中受力更加均匀，有效避免了因出现应力集中而导致断裂的情况。

进一步地，所述应力卸载件包括：设置在所述后横梁的左端和右端上的应力卸载槽。

进一步地，所述后横梁包括：后横梁本体，所述后横梁本体的左端与所述左纵梁相连，所述后横梁本体的右端与所述右纵梁相连；支脚，所述支脚为两个且两个所述支脚中的一个形成在所述后横梁本体的左端下侧且朝向左下方延伸，两个所述支脚中的另一个形成在所述后横梁本体的右端下侧且朝向右下方延伸；其中两个所述支脚与所述后横梁本体的连接处均设置有所述应力卸载槽。

进一步地，所述应力卸载槽构造为“L”形且包括竖直段和水平段，所述竖直段设置在所述后横梁本体上，所述水平段设置在所述支脚上。

进一步地，所述应力卸载件还包括：适于安装后下控制臂的内凹安装槽，所述内凹安装槽设置在所述支脚上且构造为簸箕形，所述内凹安装槽的一端尺寸大于所述内凹安装槽的另一端尺寸。

进一步地，所述内凹安装槽朝内、朝上延伸，且所述内凹安装槽的上端和所述内凹安装槽的下端分别构造为所述内凹安装槽的所述一端和所述另一端。

进一步地，所述内凹安装槽的延伸方向与水平面之间的夹角为40°-50°。

进一步地，所述后横梁本体上设置有减重孔。

进一步地，所述左纵梁的前端和后端、所述右纵梁的前端和右端均设置有悬置。

本实用新型另一方面提供了一种车辆，包括所述的副车架。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：