[实用新型]壳体、前驱动力总成、后驱动力总成及车辆

说明书

本实用新型公开了一种壳体、前驱动力总成、后驱动力总成及车辆，所述壳体用于电机控制器，所述壳体包括：顶盖，所述顶盖的顶壁设有待加工的第一凹槽；下壳体，所述下壳体的顶部敞开，所述顶盖与所述下壳体相连以封盖所述下壳体的敞开端，所述下壳体的侧壁设有贯通口。根据本实用新型的壳体，可以作为前驱动力总成和后驱动力总成的电机控制器的外壳的通用结构，以实现前驱动力总成和后驱动力总成的电机控制器的外壳只需要同一套压铸模具，从而节省了模具费用和验证费用，缩短了开发周期，提高了产品可靠性。

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，尤其是涉及一种壳体、前驱动力总成、后驱动力总成及车辆。

背景技术

随着新能源汽车特别是纯电动汽车的不断发展，未来动力总成系统的一体化高度集成趋势已经十分明显。通俗的来讲，将动力总成系统中的核心部件集成一体化，不仅可以提高系统的功率密度，减少能量在各个环节的损耗，提高能效，同时能降低成本，减小体积、实现轻量化。

然而相关技术中，前驱动力总成和后驱动力总成的电机控制器的外壳需要设计成不同的结构，造成了电机控制器需要两套压铸模具，并且驱动力总成和后驱动力总成的电机控制器需要分别进行设计验证，模具费用和验证费用高，且开发周期长。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型提出了一种壳体，可以作为前驱动力总成和后驱动力总成的电机控制器的壳体的通用结构，以实现前驱动力总成和后驱动力总成的电机控制器的外壳只需要同一套压铸模具，从而节省了模具费用和验证费用，缩短了开发周期，提高了产品可靠性。

本实用新型还提出了一种具有上述壳体的前驱动总成。

本实用新型还提出了一种具有上述壳体的后驱动力总成。

本实用新型还提出了一种具有上述前驱动总成和/或后驱动力总成的车辆。

根据本实用新型实施例的壳体，用于电机控制器，所述壳体包括：顶盖，所述顶盖的顶壁设有待加工的第一凹槽；下壳体，所述下壳体的顶部敞开，所述顶盖与所述下壳体相连以封盖所述下壳体的敞开端，所述下壳体的侧壁设有贯通口。

根据本实用新型实施例的壳体，通过在顶壁上设置待加工的第一凹槽，当在第一凹槽上开设第一安装孔时，壳体可以作为前驱电机控制器的外壳，当不在第一凹槽上开设第一安装孔时，壳体可以作为后驱电机控制器的外壳，由此，壳体可以作为前驱动力总成和后驱动力总成的电机控制器的外壳的通用结构，以实现前驱动力总成和后驱动力总成的电机控制器的壳体只需要同一套压铸模具，从而节省了模具费用和验证费用，缩短了开发周期，提高了产品可靠性。

在本实用新型的一些实施例中，所述顶盖上还设有待加工的第二凹槽，所述第二凹槽与所述第一凹槽间隔开设置。

在本实用新型的一些实施例中，所述顶盖、所述第一凹槽和所述第二凹槽为一体成型件。

根据本实用新型实施例的前驱动力总成，包括：前驱电机控制器，所述前驱电机控制器包括前驱控制器本体和上述的壳体，所述前驱控制器本体位于所述壳体内，所述第一凹槽处设有第一安装孔；电力分配单元，所述电力分配单元设置于所述前驱电机控制器的上方，所述电力分配单元具有第一连接部，所述第一连接部伸入所述第一安装孔与所述前驱控制器本体电连接。

根据本实用新型实施例的前驱动力总成，在壳体的第一凹槽处设置第一安装孔，可实现电力分配单元和前驱控制器本体之间的电连接，同时，壳体的通用性强，模具费用和验证费用低，从而有利于降低前驱动力总成的成本。

在本实用新型的一些实施例中，所述前驱动力总成还包括：第一螺纹紧固件，所述第一螺纹紧固件位于所述贯通口内，所述第一螺纹紧固件穿过所述第一连接部与所述前驱控制器本体相连。