[实用新型]一种用于开发初期阶段的汽车后桥壳放油孔通用加工模具

说明书

本实用新型涉及一种用于开发初期阶段的汽车后桥壳放油孔通用加工模具，包括上模部分和下模部分，模具的上模部分包括：模柄、上模板、导套、上模固定板、冲头、卸料橡皮、卸料板；模具的下模部分包括：导柱、下模板、下模垫板、托板卡座、凹模固定块、凹模、托板、定位挡板、缺口卡块。该模具加工时，后桥壳定位简单、快捷、稳定，加工完的后桥壳放油孔位置尺寸一致性好，解决了开发初期阶段的后桥壳在摇臂钻床上加工定位困难、定位稳定性差的问题，产品质量得到提升，并减小了操作者的劳动强度。本实用新型只需简单地切换模具定位结构，便可实现同一副模具加工多个不同型号、规格的后桥壳放油孔，节约了新品后桥壳的模具开发费用。

技术领域

本实用新型涉及属于机械加工领域，涉及一种汽车后桥壳放油孔的加工模具，特别涉及一种用于开发初期阶段的汽车后桥壳放油孔通用加工模具。

背景技术

汽车驱动桥壳的作用是支承并保护主减速器、差速器和半轴等。同时，它还是存储主减速器、差速器传动齿轮润滑油的腔体。现阶段，多数桥壳是由上、下两个冲压成形的半桥壳焊接制成的。下桥壳上需加工一个φ22的放油孔，以便汽车维修保养时腔体内的润滑油排出。

在产品开发初期阶段，为节约产品开发成本，前期只会开发桥壳成型模具。桥壳成型完后，后续传统的加工方法：桥壳切边采用等离子切割工艺加工，下桥壳放油孔采用摇臂钻进行钻孔加工。由于桥壳外形结构比较复杂，摇臂钻上加工定位比较困难，桥壳定位稳定性差，难以保证下桥壳放油孔位置尺寸一致性，影响后续密封性测试工序操作；另外，由于放油孔直径为φ22的孔，钻孔慢且操作者劳动强度大。

本实用新型基于现有技术中生产工艺存在的可优化性考虑，设计一种用于开发初期阶段的汽车后桥壳放油孔通用加工模具，替代传统摇臂钻手工钻下桥壳放油孔的加工结构。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决现有技术存在的缺陷，提供一种用于开发初期阶段的汽车后桥壳放油孔通用加工模具，实现桥壳放油孔在冲床上加工，替代原摇臂钻钻孔的加工结构和方法，提高桥壳定位稳定性，保证桥壳螺纹通气孔位置尺寸一致性，减小操作者劳动强度；通过切换模具定位结构，可实现同一副后桥壳放油孔加工模具加工多个不同型号、规格的后桥壳放油孔，并可实现快速切换，减少新品模具开发费用。

为了实现上述目的，本实用新型采用的技术方案如下：

一种用于开发初期阶段的汽车后桥壳放油孔通用加工模具，包括上模部分和下模部分，模具的上模部分包括：模柄、上模板、导套、上模固定板、冲头、卸料橡皮、卸料板；

模具的下模部分包括：导柱、下模板、下模垫板、托板卡座、凹模固定块、凹模、托板、定位挡板、缺口卡块；

所述模柄通过过盈配合安装在上模板中间模柄孔中；所述导套通过过盈配合装在上模板导套孔中；

所述冲头通过过盈配合固定在上模固定板中间孔内，所述上模固定板通过螺栓和固定销固定在上模板下方；

所述卸料板通过螺栓固定在上模板下方；所述卸料橡皮中间孔穿过冲头夹在上模固定板和卸料板之间；所述导柱通过过盈配合安装在下模板导柱孔中；

所述托板卡座通过螺栓固定在下模板上；所述凹模通过过盈配合安装在凹模固定块中间孔内；所述凹模固定块和下模垫板从上至下通过螺栓和固定销与下模板连接；

所述托板一端直接卡在托板卡座中间槽内；所述定位挡板为L型结构，底部通过螺栓固定在下模垫板上；所述缺口卡块与定位挡板通过焊接方式固定连接。

进一步，在对后桥壳放油孔进行冲孔加工时，后桥壳中间琵琶孔缺口卡在缺口卡块上，后桥壳侧面紧靠在定位挡板上。

进一步，所述托板、定位挡板和缺口卡块根据所需加工的后桥壳的外形结构进行匹配，不同规格型号的后桥壳制作相对应的托板、定位挡板和缺口卡块。