[实用新型]一种电动汽车换挡变速总成

说明书

一种电动汽车换挡变速总成，用于解决现有技术中缺少适用于电动汽车的换挡系统的技术问题，包括壳体以及通过齿轮依次连接的动力结构、变速结构和动力输出结构；所述变速结构包括换挡组件、变速组件和变速轴；所述变速组件包括设置在变速轴上的外花键、花键毂、第一变速齿轮和第二变速齿轮，所述花键毂分别能与所述外花键以及花键齿圈啮合，所述花键毂与所述换挡组件连接，能够在换挡组件的控制下沿变速轴的轴向滑动，使得所述花键毂同时与外花键以及任意一个花键齿圈啮合，从而实现外花键与对应花键齿圈联接，仅需要拨动花键毂，更换啮合的花键齿圈，就能够实现挡位的调节。

技术领域

本实用新型涉及变速器领域，尤其涉及一种电动汽车换挡变速总成。

背景技术

电动汽车作为新能源汽车，节能环保且具有较轻的重量、较快的启动速度，越来越受到人们的关注。现有的部分电动汽车存在缺少换挡结构的问题，仅通过调整电机转速来控制车辆速度，导致电动汽车无法在面对不同路况时通过切换挡位提高电机的使用效率，而另一部分电动汽车采用了传统汽车的换挡系统，其结构臃肿、复杂，需要利用同步器等结构，增加了电动汽车的重量、提高了电动汽车的结构复杂度，且该换挡系统的可靠性和寿命较低。

实用新型内容

针对现有技术中所存在的不足，根据本实用新型的实施例，提供了一种电动汽车换挡变速总成，解决了缺少适用于电动汽车的换挡系统的问题。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

一种电动汽车换挡变速总成，包括壳体以及通过齿轮依次连接的动力结构、变速结构和动力输出结构；所述变速结构包括换挡组件、变速组件和变速轴；所述变速组件包括设置在变速轴上的外花键、花键毂、第一变速齿轮和第二变速齿轮，所述第一变速齿轮和第二变速齿轮的直径不同，所述第一变速齿轮和第二变速齿轮均可转动地套设在所述变速轴上，所述外花键固定在所述第一变速齿轮和第二变速齿轮之间的变速轴上，所述花键毂通过其内侧的内花键与所述外花键啮合，所述第一变速齿轮和第二变速齿轮上靠近外花键一侧固定有花键齿圈，所述花键毂分别能与所述外花键以及花键齿圈啮合；所述花键毂与所述换挡组件连接，能够在换挡组件的控制下沿变速轴的轴向滑动，使得所述花键毂同时与外花键以及任意一个花键齿圈啮合。

进一步的，所述换挡组件包括换挡电机、换挡蜗杆、拨轴、拨杆、滑动轴和连接件，所述换挡蜗杆、滑动轴和变速轴相互平行；所述换挡蜗杆连接在所述换挡电机的输出端，所述拨轴上固定有与换挡蜗杆啮合的换挡齿轮，所述拨杆一端固定在所述拨轴上，另一端连接在所述滑动轴上，所述拨杆垂直于所述拨轴，所述滑动轴通过连接件与所述花键毂连接，所述滑动轴的两端安装在分别位于所述壳体两侧的滑动管道内，所述滑动管道也与所述变速轴平行，使得所述滑动轴能够沿其自身的轴向滑动。

进一步的，所述动力结构包括动力轴和固定在所述动力轴上的第三变速齿轮、第四变速齿轮，所述动力轴用于与电动汽车的驱动电机的输出端连接，所述第一变速齿轮和第二变速齿轮分别与所述第三变速齿轮和第四变速齿轮啮合。

进一步的，所述动力输出结构包括动力输出轴和固定在所述动力输出轴上的从动齿轮，所述变速轴上还固定有主动齿轮，所述主动齿轮与从动齿轮啮合。

进一步的，所述动力轴和变速轴通过轴承安装在所述壳体上。

进一步的，还包括换挡控制模块，所述换挡控制模块包括第一转速传感器、第二转速传感器、相位传感器和控制器，所述第一转速传感器设置在所述电动汽车的驱动电机上，所述第二转速传感器设置在所述变速轴上，所述相位传感器设置在所述拨轴上，所述第一转速传感器、第二转速传感器、相位传感器均与所述控制器连接，所述控制器分别与所述换挡电机以及所述电动汽车的驱动电机连接，以用于控制所述换挡电机和驱动电机的转动。

进一步的，所述花键齿圈的齿端设有倒角。

进一步的，所述动力输出轴上设有差速器。

与现有技术相比，本实用新型具有以下有益效果：