[实用新型]一种减小振动的地铁座椅

说明书

本实用新型公开了一种减小振动的地铁座椅，包括椅面、椅面骨架和支撑件，其中：椅面骨架包括横向固定杆和多根纵向固定杆，多根纵向固定杆之间相互平行设置，横向固定杆固定在多根纵向固定杆之间用于固定多根纵向固定杆，且任意相邻的纵向固定杆之间形成固定区间，椅面固定在固定区间；纵向固定杆具有支撑部分和抵触部分，支撑部分与抵触部分垂直且相互连接，支撑件竖向固定在支撑部分上用于对椅面骨架的支撑，抵触部分与车厢侧壁抵触。本实用新型所提出的座椅，通过椅面骨架下方的支撑件对椅面进行支撑，抵触部分与地铁车厢侧壁抵触，进而提高座椅整体模态以避开车轮转频低阶倍频频率，以降低椅面垂向振动，进而降低座椅振动，提高其使用寿命。

技术领域

本实用新型涉及公共设施设备技术领域，尤其涉及一种减小振动的地铁座椅。

背景技术

作为直接与乘客接触的地铁座椅，既是最容易被注意也是最容易被忽略的。由于其结构简单，材料获取容易，一般情况下地铁故障都不会想到座椅问题。专家们都在优化地铁各个参数与更换减振器类型来解决地铁出现的问题，但是实际上座椅的振动也会影响到地铁的寿命。地铁座椅的振动往往会使得乘客乘坐座椅时感到不适，这不仅会造成乘客乘坐的不满，还会造成座椅带动车体侧墙发生振动，从而影响车体使用寿命。

座椅垂向振动是由于车轮低阶多边形引起，虽可通过轮对镟修作为紧急措施，但随着车辆运行里程增加，车轮低阶多边形问题有可能会反复出现。而多次镟修势必导致车轮磨好增加，车轮寿命降低，且镟修成本也是必须要考虑的经济因素之一。对车轮镟修只能降低座椅抖动的幅值，但座椅一阶模态振动的问题仍然存在。由于地铁座椅靠背只与侧墙连接，所以椅面垂向振动是不可避免的。若要防止椅面垂向振动，可提高座椅整体模态以避开车轮转频低阶倍频频率，以降低椅面垂向振动。

由于地铁座椅靠背只与侧墙连接，所以椅面垂向振动是不可避免的。若要防止椅面垂向振动，可提高座椅整体模态以避开车轮转频低阶倍频频率，以降低椅面垂向振动。

实用新型内容

为解决背景技术中存在的技术问题，本实用新型提出一种减小振动的地铁座椅。

本实用新型提出的一种减小振动的地铁座椅，包括椅面、椅面骨架和支撑件，其中：椅面骨架包括横向固定杆和多根纵向固定杆，多根纵向固定杆之间相互平行设置，横向固定杆固定在多根纵向固定杆之间用于固定多根纵向固定杆，为了增大对纵向固定杆之间固定的稳固性，横向固定杆设有多根，任意相邻的横向固定杆相互平行，且任意相邻的纵向固定杆之间形成固定区间，椅面固定在固定区间；

纵向固定杆具有支撑部分和抵触部分，支撑部分与抵触部分垂直且相互连接，支撑件竖向固定在支撑部分上用于对椅面骨架的支撑，抵触部分与车厢侧壁抵触。

为了进一步减小车辆振动对抵触部分的振动，作为本实用新型进一步优化的方案，还包括弹性吸振件，弹性吸振件安装在抵触部分上。

为了进一步增大弹性吸振件的吸振作用，作为本实用新型进一步优化的方案，弹性吸振件上开有吸振槽，吸振槽的宽度方向沿抵触部分到地铁车厢侧壁的垂直距离方向。

为了进一步增大椅面骨架的稳固性，横向固定杆与纵向固定杆垂直。

为了提高舒适性，作为本实用新型进一步优化的方案，椅面包括靠背和面板，靠背与抵触部分固定，面板与支撑部分固定。

为了进一步增大舒适性，作为本实用新型进一步优化的方案，靠背与面板之间有弧形连接。

为了增大本地铁座椅的稳固性且便于地铁座椅的安装，作为本实用新型进一步优化的方案，支撑件的底部设有支撑盘，支撑盘底部的面积比支撑件底部的面积大。

为了增大稳固性，作为本实用新型进一步优化的方案，支撑部分与支撑件之间还设有加强肋板。