[实用新型]一种铁路驼峰电磁车辆减速器

说明书

本实用新型公开了一种铁路驼峰电磁车辆减速器，用于安装在两根纵向分布的基本轨上；减速器包括铁芯、励磁线圈、耐磨板、制动板和轨枕板；铁芯安装在轨枕板上；每根基本轨位于一根铁芯中；两根铁芯上具有环绕分布的两个励磁线圈，每根铁芯的左右两侧顶部分别固定有耐磨板；每个耐磨板的顶部，沿着纵向分别平铺有可沿着垂直于基本轨方向移动的一根制动板；对于每根铁芯上方的两根制动板之间的横向间隙，用于导入需要制动的车轮。本实用新型的铁路驼峰电磁车辆减速器的励磁线圈通电后，产生环绕铁芯、耐磨板、制动板与需要制动的车辆的车轮等的封闭磁场，通过对车辆的车轮进行摩擦制动和涡流制动来共同对车辆减速，保证对铁路车辆的减速效果。

技术领域

本实用新型涉及铁路车辆减速器技术领域，特别是涉及一种铁路驼峰电磁车辆减速器。

背景技术

车辆减速器是应用在铁路驼峰编组站，对溜放的货运车辆进行速度控制的机械装置。目前，对于中国国内的车辆减速器，按驱动方式分为气动、液压和电动三种，按工作原理分为重力式和非重力式两种，都采用摩擦制动。

其中，气动重力式车辆减速器，是目前国内应用最广泛、技术最成熟的车辆减速器，采用气压驱动，车轮挤压制动轨使走行轨向上浮起并托起车辆，制动力的大小与车辆的重量成正比。气动重力式减速器的主要特点是制动力大，动作快，无液压油渗漏，控制系统简单。

液压重力式减速器，采用液压驱动代替气压驱动，用集中式的液压系统代替空压站和供风管路。

电动重力式减速器，采用电机驱动代替气缸驱动，取消了空压站和供风管路的建设和维护。

气动非重力式减速器，将高压空气的压力分成4～6级，控制系统根据不同的车重和车速下达不同等级的制动命令，采用不同的气压对车辆进行分级制动。

液压非重力式减速器，采用分散式的液压系统，即一台减速器配一套液压系统，将液压油的压力分成3个或以上的等级，车辆进入制动状态的减速器后，车轮挤压制动轨，使液压油压力升高，制动力增大。该减速器的特点是节能，无专用的轨枕板基础，成本低。

但是，对于上述现有的减速器，其存在以下的技术问题：

1、对于现有的重力式减速器，因机械杠杆比固定，制动力不可调，难以彻底避免制动时轻车跳动现象，严重时，可能发生车辆损坏或车辆脱线事故。重力式减速器的制动力一般按照重车的使用要求设计，保证重车不超速，但是对轻车制动时车轮会从走行轨上跳起，在制动轨上滚动，减速器缓解后车轮才重新落在走行轨上。车轮脱离走行轨，有一定的安全隐患。

2、对于现有的气动非重力式减速器和液压非重力式减速器，它们对制动力进行了分级，但是级数较少，难以实现制动力的精确控制。其中，气动减速器因系统压力不高，气动元件对较低的压力等级不敏感，增加分级很困难。而液压减速器可以提高系统压力，但增加分级后，液压系统的复杂程度也增加了。

3、对于现有的重力式减速器，其对开口尺寸很敏感，需要根据制动轨及各轴孔配合处的磨损情况，定期调整开口尺寸，设备维护的工作量大。

4、对于现有的重力式减速器，其在制动时需将整个车辆托起，各零部件受力较大，在疲劳载荷的作用下，受力部件容易发生断裂，减少了使用寿命。

5、对于现有的液压减速器，其液压油泄露后，对环境有污染。

6、此外，现有减速器在摩擦制动时、排放压缩空气时，都存在严重的噪声污染。

实用新型内容

本实用新型的目的是针对现有技术存在的技术缺陷，提供一种铁路驼峰电磁车辆减速器。

为此，本实用新型提供了一种铁路驼峰电磁车辆减速器，用于安装在两根纵向分布的基本轨上；

该铁路驼峰电磁车辆减速器，包括铁芯、励磁线圈、耐磨板、制动板和轨枕板；