[实用新型]一种地铁车站堵漏施工用注浆系统

说明书

本实用新型公开了一种地铁车站堵漏施工用注浆系统，具体涉及堵漏施工技术领域，其技术方案是：包括开孔模块，所述开孔模块包括开孔装置，所述开孔装置包括方通和方板，所述方通内壁两端通过螺丝插接所述方板，所述开孔装置还包括固定安装在方板一端的定位组件；和连接在方通一端的驱动组件；和连接在驱动组件一端的传动组件；和固定安装在方通底部的调节组件；和连接在传动组件一端的开孔组件；所述调节组件包括盒体二，所述盒体二内壁插接液压缸二，所述液压缸二输出端通过液压杆固定安装升降块，本实用新型的有益效果是：通过可以在墙体上同时开出多个孔，这样不仅会提高施工效率，还会降低人力资源的投入。

技术领域

本实用新型涉及堵漏施工领域，具体涉及一种地铁车站堵漏施工用注浆系统。

背景技术

地铁车站是供旅客乘降，换乘和候车的场所，应保证旅客使用方便，安全，迅速地进出车站，并有良好的通风，照明，卫生，防火设备等，给旅客提供舒适，清洁的环境，车站应容纳主要的技术设备和运营管理系统，从而保证城市轨道交通的安全运行，地铁车站里的辅助设备包括：自动扶梯、直升电梯、卷帘门、防洪门、旅客引导、照明、售检票系统、车站设备自控系统等，根据需要还可设置屏蔽门和防核辐射门等，车站又是城市建筑艺术整体的一个有机部分，一条线上各车站在结构和建筑艺术上，应既要有共性，又要有各自的个性，随着城市改建扩建，轨道交通开始在二三线城市开始兴起，不断增加的地铁线路，使得人们对地铁车站安全更加重视，在地铁车站施工完成后，最容易产生的结构缺陷即是渗漏水。

现有技术存在以下不足：现有的地铁车站在渗漏水时，通常采用对渗漏点压注环氧树脂或聚氨酯等常规的方法进行堵漏，常规堵漏方式只能对其表面进行处理，无法完全阻断渗水通道，具有一定的时效性，容易出现二次渗漏等情况，而在使用本发明时，是需要在墙体上开出注浆孔，但是现有的开孔装置大部分一次只能开出一个孔，这样不仅会降低施工效率，还会提高人力资源的投入。

因此，发明一种地铁车站堵漏施工用注浆系统很有必要。

实用新型内容

为此，本实用新型提供一种地铁车站堵漏施工用注浆系统，通过开孔模块在墙体上开出注浆孔，开出后，通过注浆模块将单液注浆输送到引流模块中，然后引流模块就会将单液注浆输送到注浆孔中，输送到后，通过观察模块对注浆孔中进行观察，观察后，在通过封孔模块对其进行封孔，其中开孔模块中的开孔装置是通过传动组件使驱动组件带动三组开孔组件进行工作，并且当需要对三组开孔组件的之间距离进行更改时，通过调节组件使传动组件带动开孔组件进行工作，以解决现有的地铁车站在渗漏水时，通常采用对渗漏点压注环氧树脂或聚氨酯等常规的方法进行堵漏，以及现有的开孔装置大部分一次只能开出一个孔的问题。

为了实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种地铁车站堵漏施工用注浆系统，包括开孔模块，所述开孔模块包括开孔装置，所述开孔装置包括方通和方板，所述方通内壁两端通过螺丝插接所述方板，所述开孔装置还包括固定安装在方板一端的定位组件；和

连接在方通一端的驱动组件；和

连接在驱动组件一端的传动组件；和

固定安装在方通底部的调节组件；和

连接在传动组件一端的开孔组件；

所述调节组件包括盒体二，所述盒体二内壁插接液压缸二，所述液压缸二输出端通过液压杆固定安装升降块；

所述传动组件包括齿轮一、齿轮二和轴承一，所述方通和所述方板内壁一端固定安装所述轴承一，所述轴承一内壁固定安装转轴一，所述转轴一共有三组，中部所述转轴一中端固定安装在所述齿轮一内壁，两侧所述转轴一中端固定安装在所述齿轮二内壁，所述升降块内壁固定安装轴承二，所述轴承二内壁固定安装转轴二，所述转轴二中端固定安装齿轮三，所述齿轮一、所述齿轮三和两组所述齿轮二通过链条连接。

进一步地，所述齿轮一高度和两组所述齿轮二高度平齐。