[实用新型]电动汽车用集成式电池包加热冷却装置

说明书

本实用新型涉及电动汽车用集成式电池包加热冷却装置,解决现有电动汽车用集成式电池包加热冷却装置整车空间布置分散，导致冷却液管路较长、走向复杂、设计周期较长，管路热损失较大等问题。该装置包括电子水泵、高压水加热器、双效CHILLER热交换器、三通阀，还包括一个壳体，电子水泵、高压水加热器、双效CHILLER热交换器、三通阀集成于壳体内，双效CHILLER热交换器的用于与电池包连接的进、出冷却液管口经管路引出壳体，双效CHILLER热交换器的用于与制冷回路连接的进、出冷媒管口经管路引出壳体；壳体上设置有向壳体内部高压供电的高压接口插件和向壳体内部提供低压电源与控制信号的低压接口插件。

技术领域

本实用新型涉及电动汽车电池包加热冷却装置，具体为电动汽车用集成式电池包加热冷却装置。

背景技术

随着我国新能源汽车产业的发展，整车热管理在电动汽车领域越来越受到重视，整车热管理系统关系到电池包的安全与寿命，关系到整车电能的利用效率，从而影响整车的续航里程。

随着电动汽车电池包能量密度的提高，在整车热管理系统中电池包热管理尤其发展迅速。电池包热管理从传热介质可分为三大类：空气冷却系统、液冷系统、制冷剂直接冷却系统。其中液冷电池包因其成本，性能，安全的优势逐渐开始普及。目前常见的电池包热管理系统大多采用冷却液作为传热介质，现有的电池包液冷系统包含多条冷却液管路、电子水泵、高压水加热器、双效CHILLER热交换器、三通阀等零部件。因系统内零部件较多，整车空间布置分散，导致冷却液管路较长、走向复杂、设计周期较长，造成拆装不便，装配效率低，管路热损失较大，降低了整车电能利用率。

实用新型内容

本实用新型解决现有电动汽车用电池包加热冷却装置整车空间布置分散，导致冷却液管路较长、走向复杂、设计周期较长，造成拆装不便，装配效率低，管路热损失较大，降低了整车电能利用率等问题，提供一种电动汽车用集成式电池包加热冷却装置。

本实用新型是采用如下技术方案实现的：电动汽车用集成式电池包加热冷却装置，包括电子水泵、高压水加热器、双效CHILLER热交换器、三通阀，还包括一个壳体，电子水泵、高压水加热器、双效CHILLER热交换器、三通阀集成于壳体内，双效CHILLER热交换器的用于与电池包连接的进、出冷却液管口经管路引出壳体，双效CHILLER热交换器的用于与制冷回路连接的进、出冷媒管口经管路引出壳体；壳体上设置有向壳体内部高压供电的高压接口插件和向壳体内部提供低压电源与控制信号的低压接口插件。使用时，双效CHILLER热交换器的经管路引出壳体外的进、出冷却液管口与电池包（动力电池）相连，为增加循环动力，可在电池包的液体循环回路中串接水泵；双效CHILLER热交换器的经管路引出壳体外的进、出冷媒管口与制冷回路连接；外部电源经高压接口插件向壳体内供电，所需低压电源与控制信号经低压接口插件输入至壳体内。

本实用新型采用模块化设计思路，集成电池包加热冷却装置各个零部件，装置整体参与前机舱空间布置，简化整车管路设计，简化整车管路空间布置，降低成本，提高整车生产效率，减少整车热损失，对电动汽车电池热管理系统设计、性能提升、成本控制提升具有重大意义。具体地有如下有益效果：（1）减少了整车热管理系统管路设计工作，减少了前机舱管路数量、减少了水循环回路接口、减少了电器接插件；（2）简化了热管理系统零部件的整车空间布置；（3）降低了热管理系统的装配难度，提高生产效率；（4）降低整车成本；（5）实现对热管理系统各零部件的集中控制；（6）减少前机舱冷却液管路与外界换热，装置内部增加保温材料，从而降低热管理系统热损失，提高了整车电能利用率，进而增加了车辆续航里程。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型的使用状态示意图。

图中：1－三通阀，2－壳体，3－冷却液管快插接头，4－冷媒管接口，5－隔板，6－冷却水管快插接头。

具体实施方式