[实用新型]汽车悬架、减震器组件及减震器支架

说明书

本实用新型涉及一种汽车悬架、减震器组件及减震器支架。其中减震器支架包括分隔件、弹性套体以及外套件。具体地，分隔件设有安装孔，安装孔用于插设减震器的活塞杆。弹性套体套设在分隔件外。弹性套体用于分隔分隔件与外套件，并且用于吸收振动。外套件包括套筒以及连接在套筒上的外骨架，套筒套设在弹性套体外，外骨架设有用于与车身连接的安装面，安装面与安装孔的中心轴线呈夹角设置。上述汽车悬架、减震器组件及减震器支架通过将外骨架的安装面与安装孔的中心轴线也即减振器的安装轴线成夹角设置，降低了对减震器支架的布置空间要求，节省了后排空间，增加了后排乘客乘坐舒适性。

技术领域

本实用新型涉及一种汽车零配件技术领域，特别是涉及汽车悬架、减震器组件及减震器支架。

背景技术

汽车悬架是保证乘坐舒适性的重要部件。同时，汽车悬架作为连接车架(或车身)与车轴(或车轮)的传力机件，又是保证汽车行驶安全的重要部件。汽车悬架的作用是提供整车负载的支撑力以及提供设计期望的车轮上下跳动行程。汽车悬架能决定整车静态和动态时车轮的方位及位置，另外汽车悬架的减重对汽车降低能耗有重大积极意义。

减振器支架的作用是连接汽车悬架的减振器与车身，传递减振器与车身间的力和扭矩以及衰减振动等。作为底盘与车身的力、扭矩以及振动等的重要传递通道，减振器支架的力学性能和材料性能对整车舒适性、耐久性能、NVH(Noise、Vibration、Harshness，振动与声振粗糙度)性能有重要影响作用。传统的减振器支架安装不便，需要占用的布置空间大，影响了后排乘坐空间，进而影响整车舒适性。

实用新型内容

基于此，有必要提供一种汽车悬架、减震器组件及减震器支架。该减震器支架降低了对车身安装面的布置空间要求，节省了后排空间，增加了后排乘客乘坐舒适性。

一方面，本申请提供一种减震器支架，包括：

分隔件，所述分隔件设有用于插设减震器活塞杆的安装孔；

弹性套体，所述弹性套体套设在所述分隔件外；以及，

外套件，所述外套件包括套筒以及连接在所述套筒上的外骨架，所述套筒套设在所述弹性套体外，所述外骨架设有用于与车身连接的安装面，所述安装面与所述安装孔的中心轴线呈夹角设置。

上述减振器支架通过将外骨架的安装面与安装孔的中心轴线(也即减振器的安装轴线)成夹角设置，降低了对减震器支架的布置空间要求，节省了后排空间，增加了后排乘客乘坐舒适性。

下面对本申请的技术方案作进一步的说明：

在其中一个实施例中，所述套筒内设有分隔部，所述分隔部将所述套筒的内腔分隔为第一安装腔以及第二安装腔，所述分隔部设有连通所述第一安装腔以及所述第二安装腔的通孔，所述通孔的中心轴线与所述安装孔的中心轴线重合，所述第一安装腔用于容纳所述分隔件以及所述弹性套体，所述第二安装腔用于容纳减震器。

在其中一个实施例中，沿靠近所述分隔部的方向，所述第一安装腔的腔径逐渐减小。

在其中一个实施例中，所述减震器支架还包括盖体，所述盖体设置在所述第一安装腔内并用于封堵所述弹性套体。

在其中一个实施例中，所述套筒远离所述第二安装腔的一端设有翻边，所述翻边与所述盖体抵接。

在其中一个实施例中，所述盖体上设有第一减重孔。

在其中一个实施例中，所述安装面设有连接孔，所述连接孔用于插设连接件，所述连接件用于与车体连接。

在其中一个实施例中，所述安装面上设有防滑纹，并且所述防滑纹分布在所述连接孔的外周区域。

在其中一个实施例中，所述外骨架设有第二减重孔。

在其中一个实施例中，所述外骨架设有用于与定位件配合的定位孔。