[实用新型]车用水路冷却系统和车辆

说明书

本公开涉及一种车用水路冷却系统和车辆，车用水路冷却系统包括冷却液储存箱，该冷却液储存箱具有冷却液入口和冷却液出口，车用水路冷却系统包括第一冷却回路和电器元件组，第一冷却回路设置在冷却液入口和冷却液出口之间，以形成用于冷却电器元件组的闭环回路，第一电器元件设置在第一支路上，第二电器元件设置在第二支路上，车用水路冷却系统还包括第二冷却回路，第二冷却回路和第一支路并联在冷却液出口和第二电器元件的冷却液入口之间，以分别为各自中的电器元件提供冷却液，其中，第二电器元件所需的冷却液流量大于第一电器元件所需的冷却液流量。该车用水路冷却系统能够向不同的电器元件提供其所需要的水流量。

技术领域

本公开涉及车辆技术领域，具体地，涉及一种车用水路冷却系统和车辆。

背景技术

在新能源车辆中，电机、控制器等电器元件在工作过程中会产生大量的热量，因此，需要对其进行冷却，以保证电机、控制器等电器元件安全可靠地运行。

由于不同的电器元件所需要的水流量或水温不同，往往通过将需要冷却的电器元件进行串联或者并联，并搭配多个水泵同时工作来满足各个电器元件的冷却。而在这种冷却方式下，水泵需要长时间工作来满足各个电器元件的冷却，这在实际的车辆上可能并不利于车辆的节能。例如，在四驱车辆中，在使用前驱电机驱动时，后驱电机不工作，只需对前驱电机进行冷却即可；在使用后驱电机驱动时，前驱电机不工作，只需对后驱电机进行冷却即可；只有在四驱模式开启的时候，才需要对前驱电机和后驱电机同时进行冷却。另外，在前驱电机需求的水流量和后驱电机需求的水流量不一样时，前驱电机和后驱电机串联则需要选择能够匹配较大水流量需求的电机的水泵，那么较小水流量需求的电机就会被通较大流量的水，其阻力增大，水泵功率也会增大，则成本变高。而前驱电机和后驱电机并联则需要选择能够满足各电机的水流量的水泵，则主干路的水流量会很大，不利于水泵的节能。

因此，亟需提供一种车用水路冷却系统，以能够向不同的电器元件提供其所需要的水流量。

实用新型内容

本公开的目的是提供一种车用水路冷却系统，该车用水路冷却系统能够向不同的电器元件提供其所需要的水流量。

为了实现上述目的，本公开提供一种车用水路冷却系统，包括冷却液储存箱，该冷却液储存箱具有冷却液入口和冷却液出口，所述车用水路冷却系统包括第一冷却回路和电器元件组，所述第一冷却回路设置在所述冷却液入口和所述冷却液出口之间，以形成用于冷却所述电器元件组的闭环回路，所述电器元件组包括串联在一起的第一电器元件和第二电器元件，所述第一冷却回路包括串联设置的第一支路和第二支路，所述第一电器元件设置在所述第一支路上，所述第二电器元件设置在所述第二支路上，所述车用水路冷却系统还包括第二冷却回路，所述第二冷却回路和所述第一支路并联在所述冷却液出口和所述第二电器元件的冷却液入口之间，以分别为各自中的电器元件提供冷却液，其中，所述第二电器元件所需的冷却液流量大于所述第一电器元件所需的冷却液流量。

可选地，所述第二冷却回路设置为所述冷却液能够从所述冷却液出口流动到所述第二电器元件的冷却液入口之间的单向回路。

可选地，所述第二冷却回路上设置有单向阀，该单向阀设置为允许所述冷却液从所述冷却液出口流动到所述第二电器元件的冷却液入口。

可选地，所述电器元件组还包括串联设置的多个第三电器元件，所述多个第三电器元件与所述第一电器元件和所述第二电器元件串联在一起，所述第一冷却回路还包括串联设置的多个第三支路，所述多个第三支路与所述第一支路和所述第二支路串联在一起，所述第三电器元件的数量与所述第三支路的数量相等且每个所述第三电器元件设置在与其相对应的所述第三支路上，所述车用水路冷却系统包括多个第三冷却回路，每个所述第三冷却回路和与对应的第三支路上游的支路并联在所述冷却液出口和对应的第三电器元件的冷却液入口之间，以分别为各自中的电器元件提供冷却液。

可选地，所述第三电器元件所需的冷却液流量大于所述第二电器元件所需的冷却液流量。