[实用新型]拉手盒组件

说明书

本实用新型提供了一种拉手盒组件，包括盒本体、座体、操作件以及弹性件，盒本体具有固连于车门护板上的安装板，以及沿车辆长度方向间隔设置并向车厢内部延伸的两个侧板，于两个侧板的自由端上设有扶手部，以在扶手部和安装板之间围构形成容腔；座体固连于安装板的朝向车门护板的一侧；操作件枢转地连接于座体上，并具有位于容腔内的操持部，以及位于安装板外部的、连接解锁拉线的连接部，操作件于锁止位置向解锁位置转动，以解除车门门锁的锁止；弹性件预紧夹装于操作件和座体之间，于操持部的操作解除时，弹性件驱使操作件由解锁位置转动至锁止位置并保持。本实用新型所述的拉手盒组件，利于提高车门门锁的解锁，以及解锁后车门开启的便利性。

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件技术领域，特别涉及一种拉手盒组件。

背景技术

车辆的拉手盒通常布置在车门护板前端区域，传统结构的拉手盒在使用时，乘客通过拉动拉手可将车门门锁解锁，然后再借助胳膊肘向外顶推车门护板从而将车门打开。但由于车门多通过铰链固定，从而导致开门过程比较费劲，严重影响车辆的在下车时的使用舒适性。

尤其是在越野车型上，由于车门更加厚重，开门费劲的问题更加突出。另外，因车门门锁解锁和解锁后的开门较为费劲，会分散乘客较多的注意力，使得乘客容易忽视对车辆周围环境的观察，从而影响开门的安全性。

虽然，目前在豪华车上乘客可利用电动按钮将门自动打开，这种方式虽然很大程度上解决了下车舒适性的问题，但生产成本较高，可靠性差。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型旨在提出一种拉手盒组件，以便于车门门锁的解锁，以及解锁后车门的开启。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种拉手盒组件，配置于车门护板的朝向车厢设置的一侧，所述拉手盒组件包括：

盒本体，具有固连于所述车门护板上的安装板，以及沿车辆长度方向间隔设置并由所述安装板向所述车厢内部延伸的两个侧板，于两个所述侧板的自由端上配置有扶手部，以在所述扶手部和所述安装板之间围构形成容腔；

座体，固连于所述安装板的朝向所述车门护板的一侧上；

操作件，枢转地连接于所述座体上，并具有穿经所述安装板而位于所述容腔内的操持部，以及位于所述安装板外部的、连接解锁拉线的连接部，因操作所述操持部以使所述操持部靠近所述扶手部时，所述操作件于锁止位置向解锁位置转动，以拉动所述解锁拉线而解除车门门锁的锁止；

弹性件，预紧夹装于所述操作件和所述座体之间，于所述操持部的操作解除时，所述弹性件驱使所述操作件由所述解锁位置转动至所述锁止位置并保持。

进一步的，所述操作件的底部设有向所述座体内延伸设置的限位部；于所述限位部转动路径的所述座体上，构造有限位配合部，以在所述操作件转动至所述解锁位置时，阻挡所述限位部。

进一步的，于所述座体上，设有承接部；因所述弹性件的预紧力而使所述操作件保持在所述锁止位置时，所述限位部抵接在所述承接部上。

进一步的，所述承接部被构造为缓冲件。

进一步的，所述操作件经由转轴连接于所述座体上，所述弹性件为间隔布置于所述转轴上的两个。

进一步的，所述弹性件采用套设于所述转轴上的扭簧，且所述扭簧的两个连接臂分别因预紧夹装而与所述操作件和所述座体弹性抵接。

进一步的，所述扶手部于车辆长度方向上投影的外轮廓呈长方形。

进一步的，所述操持部被构造为具有向所述车厢内部的方向弯曲设置的操作板。

进一步的，所述连接部包括位于所述操作件底部的挂钩，以及形成在所述挂钩上以供所述解锁拉线穿经的线槽，所述解锁拉线经由拉线接头勾挂于所述挂钩上。