[实用新型]扭梁及车辆

说明书

本实用新型扭梁及车辆，包括纵臂、车轮支架和焊接于车轮支架外侧的车轮安装板，车轮支架具有第一搭接部、第二搭接部和第三搭接部；第二搭接部与纵臂焊接；第一搭接部位于第二搭接部的前侧，T形搭接焊于纵臂；第一搭接部的前后侧分别通过第一长焊缝和第一短焊缝连接于纵臂；第三搭接部位于第二搭接部的后侧，T形搭接焊于纵臂；第一长焊缝或第二长焊缝相应地覆盖第一搭接部或第三搭接部与纵臂的整条搭接边，第一短焊缝或第二短焊缝相应地覆盖第一搭接部或第三搭接部与纵臂的部分搭接边。便于焊接处分散应力，使车轮支架与纵臂搭接牢固可靠，在不改变车轮支架型面及增加辅助加强支架的前提下提升了扭梁的疲劳寿命，保证行车安全。

技术领域

本实用新型属于汽车底盘领域，特别是涉及扭梁及车辆。

背景技术

扭梁后悬因空间占用小，被广泛应用于电动车后悬系统中。考虑到动力电池的布置，电动汽车后悬承载重量较大，这增加了对后悬系统结构件的耐久性能要求。

扭梁包括纵臂、车轮支架和车轮安装板，车轮安装板通过车轮支架搭接在纵臂上，轮心点到纵臂有150～200mm的Z向高度差，这在车轮支架与纵臂搭接的末端形成了应力杠杆，即末端存在较大应力集中；另，焊缝在搭接末端起弧、收弧会存在一定的焊接缺陷；再，扭梁作为非独立悬架，两侧车轮的运动存在耦合性，当路面的不同激励传递至车轮支架与纵臂搭接末端，使之受力形式较为复杂。在三者综合影响下，在服役生命周期中扭梁易在车轮支架与纵臂搭接末端产生疲劳裂纹，裂纹扩展后会导致车轮支架与纵臂脱离，严重时会影响行车安全。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是：针对现有方案扭梁易在车轮支架与纵臂搭接末端产生疲劳裂纹的问题，提供一种扭梁及车辆。

为解决上述技术问题，本实用新型实施例提供了一种扭梁，包括纵臂、车轮支架和车轮安装板，所述车轮安装板焊接于所述车轮支架外侧，所述车轮支架具有第一搭接部、第二搭接部和第三搭接部；

所述第二搭接部搭接于所述纵臂，并与所述纵臂焊接；

所述第一搭接部位于所述第二搭接部的前侧，T形搭接焊于所述纵臂；所述第一搭接部的前侧通过第一长焊缝连接于所述纵臂，后侧通过第一短焊缝连接于所述纵臂；所述第一长焊缝覆盖所述第一搭接部与所述纵臂的整条搭接边，所述第一短焊缝覆盖所述第一搭接部与所述纵臂的部分搭接边；

所述第三搭接部位于所述第二搭接部的后侧，T形搭接焊于所述纵臂；所述第三搭接部的前侧通过第二长焊缝连接于所述纵臂，后侧通过第二短焊缝连接于所述纵臂；所述第二长焊缝覆盖所述第三搭接部与所述纵臂的整条搭接边，所述第二短焊缝覆盖所述第三搭接部与所述纵臂的部分搭接边。

可选地，所述第一长焊缝和所述第一短焊缝均具有延长至所述第一搭接部的内端之外的延长段，所述第二长焊缝和所述第二短焊缝均具有延长至所述第三搭接部的内端之外的延长段。

可选地，所述第一长焊缝的延长段、所述第一短焊缝的延长段、所述第二长焊缝的延长段和所述第二短焊缝的延长段的延长长度均为10～15mm。

可选地，所述第一短焊缝的焊接于所述第一搭接部与所述纵臂之间的焊缝段的长度为20～40mm，所述第二短焊缝的焊接于所述第三搭接部与所述纵臂之间的焊缝段的长度为20～40mm。

可选地，所述第一长焊缝的延长段和所述第一短焊缝的延长段呈八字撇开，所述第二长焊缝的延长段和所述第二短焊缝的延长段呈八字撇开。

可选地，所述第一长焊缝的延长段、所述第一短焊缝的延长段、所述第二长焊缝的延长段、所述第二短焊缝的延长段均呈圆弧形。

可选地，所述第一长焊缝的延长段、所述第一短焊缝的延长段、所述第二长焊缝的延长段和所述第二短焊缝的延长段的撇开角度均为40～50°。

可选地，所述第二搭接部与所述纵臂填充焊。