[实用新型]减振装置和转向架

说明书

本实用新型公开一种减振装置和转向架，减振装置设于转向架，所述减振装置包括摩擦部，所述摩擦部至少部分位于摇枕端部侧壁和转向架的侧架之间，所述摩擦部和所述侧架摩擦配合；所述减振装置还包括摆动部，所述摆动部一端绕第一轴线转动连接于所述摩擦部，另一端绕第二轴线转动连接于所述摇枕，所述第一轴线和所述第二轴线均平行于转向架的宽度方向。本方案中发生磨耗时，作用在摩擦部上的水平分力会增大，相应地，传递到侧架上的水平分力同步增加，从而增加摩擦部摩擦壁和侧架的摩擦力，也就是说，虽然发生摩擦损耗，但摩擦力反而会增加，以改善或避免摩擦损耗所导致的减振效果下降。

技术领域

本实用新型涉及轨道车辆技术领域，具体涉及一种减振装置和转向架。

背景技术

铁路货车一般包括车体、转向架、制动装置、车钩缓冲装置等组成。其中，转向架的作用是支承车体，引导车辆沿轨道行驶，并承受来自车体及线路的各种载荷，转向架是铁路货车的重要组成部分，是影响车辆动力学性能的核心部件。铁路货车转向架有焊接构架式转向架和铸钢三大件式转向架两大类，其中三大件式转向架主要是由侧架、摇枕、基础制动装置、弹性悬挂装置和轮对组成。

如图1所示，图1为三大件式转向架中摇枕1’端部和侧架、斜楔4’的配合示意图。

摇枕1’端部插入到侧架的两根立柱2’之间，在摇枕1’端部和立柱2’之间设置斜楔4’作为减振元件，斜楔4’的竖直面为主摩擦面，与立柱2’的磨耗板3’摩擦配合，斜楔4’的斜面为副摩擦面，摇枕1’的斜面摩擦配合，如图1所示，摇枕1’两侧斜面形成八字。斜楔4’提供的垂向刚度、横向刚度、纵向刚度和抗菱刚度对货车的减振性能有着重要影响。

斜楔4’发生磨耗后，主摩擦面与立柱2’的磨耗板3’、副摩擦面与摇枕1’侧面的间隙变大。在下面减振弹簧弹簧力的作用下，斜楔4’向上移动，直至主摩擦面与立柱2’的磨耗板3’、副摩擦面与摇枕1’的斜面的间隙消除。由于斜楔4’上升，减振弹簧的压缩量减小，因此，减振力下降，减振作用下降。

实用新型内容

本实用新型提供一种减振装置，设于转向架，所述减振装置包括摩擦部，所述摩擦部至少部分位于摇枕端部侧壁和转向架的侧架之间，所述摩擦部和所述侧架摩擦配合；所述减振装置还包括摆动部，所述摆动部一端绕第一轴线转动连接于所述摩擦部，另一端绕第二轴线转动连接于所述摇枕，所述第一轴线和所述第二轴线均平行于转向架的宽度方向。

可选地，所述摆动部包括摆动体以及分体或一体设于所述摆动体两端的摆头；所述摩擦部和所述摇枕，二者在相对的一侧分别设有与对应所述摆头适配的转孔，以实现转动连接。

可选地，所述摆头具有弧面，所述转孔为弧形孔。

可选地，所述摆头为相接于所述摆动体端部的圆柱结构或部分圆柱结构；或，所述摆动部为长圆形块，所述摆头为所述长圆形块两端的弧形块。

可选地，所述摩擦部和所述摇枕均设有孔部，所述孔部的内侧段为所述转孔，所述孔部的外侧段为由内向外径向尺寸逐渐增加的渐扩孔，所述摆动体的部分位于所述渐扩孔内，所述渐扩孔提供摆动空间。

可选地，所述摆动部的摆头设有磨耗垫。

可选地，所述摆动部的两端分别通过对应的转轴转动连接于所述摩擦部以及所述摇枕。

可选地，所述摩擦部和所述摇枕具有间隙。

可选地，所述摇枕的至少一侧设有所述摩擦部和所述摆动部；和/或，所述摇枕的至少一侧沿转向架的宽度方向设有多组所述摩擦部和所述摆动部。

本实用新型还提供一种转向架，设有上述任一项所述的减振装置。