[实用新型]一种联轴节组装装置

说明书

本实用新型涉及一种联轴节组装装置，包括压装丝杠、压装件及压装动力组件，所述压装件和压装动力组件依次套装在压装丝杠的外侧，所述压装件的前端部抵靠在联轴节的端面上，在所述压装件与压装动力组件之间安装有用于限定联轴节压入行程的行程定位组件，所述行程定位组件套装在压装丝杠的外侧，所述压装动力组件通过行程定位组件及压装件推动联轴节实现压装。本实用新型使联轴节压装位置恒定且压入行程可控，保证一次压装合格率100％。

技术领域

本实用新型涉及一种装配工装，特别涉及一种联轴节组装装置，属于轨道车辆制造技术领域。

背景技术

某型号电动车组，牵引电机与联轴节(主动齿轮)采用锥度配合，工艺要求组装时采用热装法进行组装。热装方式组装时，先将主动齿轮在室温状态下预装到电机小轴上，测量主动齿轮的端面至电机小轴端面的距离A1，再将主动齿轮取下放置到加热炉中加热至规定温度并保温4h以上，加热、保温完成后，迅速将主动齿轮热装到电机小轴上，待主动齿轮冷却到室温后再次测量主动齿轮的端面至电机小轴的端面距离A2，A1与A2的差值即为主动齿轮的装入行程所需满足的工艺要求，该装入行程一般控制器3.3-4.1mm之间。

由于配合锥度小、组装时齿轮轴向推入力无法量化控制，导致在组装作业时，装入行程批量出现超差问题，如出现超差问题，就需退卸主动齿轮再重新加热组装。此种加热组装方式，组装周期长、能耗高，装入行程不易控制，而且反复加热组装，还容易造成表层金属氧化变色，目前要实现一次装入行程一次合格率提高至100％，缩短组装周期提高组装效率，需要解决多项技术问题。

在专利号为202020307142.3的专利中提供了一种联轴节压装装置，本装置改变组装工艺方法，采用注油压装法进行组装，该装置包括压装丝杠、压装件、油泵及压装动力组件，压装丝杠的前端部与轴端面的注油孔连接，压装丝杠的中心具有贯穿的通孔，压装丝杠的另一端与油泵连接，压装丝杠中心的通孔形成连接油泵与轴的油路，压装套和压装动力组件依次套装在压装丝杠的外侧，压装套的前端部抵靠在联轴节的端面上，压装动力组件的前端部与压装套接触，压装动力组件通过压装套推动联轴节实现压装。该装置虽然可以解决反复热装使表层金属氧化变色以及提高组装效率的问题，但该装置依然存在压入行程不可控的问题。

实用新型内容

本实用新型主要解决的技术问题是，提供一种带有压入行程控制功能，使主动齿轮压装位置恒定、压入行程可控，保证一次压装合格率100％的联轴节组装装置。

为实现上述目的，本实用新型的技术方案是：

一种联轴节组装装置，包括压装丝杠、压装件及压装动力组件，所述压装件和压装动力组件依次套装在压装丝杠的外侧，所述压装件的前端部抵靠在联轴节的端面上，在所述压装件与压装动力组件之间安装有用于限定联轴节压入行程的行程定位组件，所述行程定位组件套装在压装丝杠的外侧，所述压装动力组件通过行程定位组件及压装件推动联轴节实现压装。

进一步，所述行程定位组件包括套装在压装丝杠上的定位套和定位块，所述定位块嵌入安装在定位套内，所述定位块固定在压装丝杠上，所述定位套活动安装在压装丝杠上，所述定位块的前端部在初始状态时与压紧件接触，所述定位套两端部分别与压装动力组件和压紧件接触连接，所述定位套和定位块之间在初始状态时在压装方向上留有第一间隙，所述第一间隙等于联轴节的压入行程。

进一步，所述定位块的中心具有内螺纹孔，所述压装丝杠对应部分具有外螺纹，所述定位块与压装丝杠之间通过螺纹实现固定连接。

进一步，所述定位套为后端封口的筒形结构，在其后端面上具有与压装丝杠间隙配合的中心光孔，所述定位套与压装丝杠之间可相对滑动连接。

进一步，所述定位块的外径与定位套的内径相配合实现径向定位。

进一步，所述定位套的前端部与所述压紧件之间通过限位结构连接。