[实用新型]一种船用低速柴油机燃油喷嘴

说明书

本方案涉及一种船用低速柴油机燃油喷嘴，用于提高喷嘴的工作稳定性。其包括：与喷嘴的针阀体形成过盈配合的喷嘴主体；与喷嘴主体配合的滑杆，滑杆与喷嘴的针阀头部形成刚性连接或形成为一体；滑杆与喷嘴主体之间形成有紧密配合面，紧配配合面将滑杆和喷嘴主体之间的油腔分隔为上油腔和下油腔；滑杆上设置有斜向侧孔和轴向中孔，斜向侧孔将上油腔和轴向中孔连通，轴向中孔连通下油腔；喷嘴主体的紧密配合面上设置有偏心油槽，喷嘴主体上设置有喷油油孔；当喷油器处于喷射状态时，滑杆与喷嘴主体之间的紧密配合面错开，使偏心油槽和下油腔连通；当喷油器处于停喷状态时，滑杆与喷嘴主体之间的下侧紧密配合面紧密配合，使偏心油槽和下油腔错开。

技术领域

本实用新型涉及共轨燃油系统技术领域，具体涉及一种船用低速柴油机燃油喷嘴。

背景技术

随着全球石油资源消耗加剧，以石油为原材料的精制燃油在成本上更难得到控制。因此，可适用劣质燃油且经济性较好的低速大功率柴油机越来越受到远洋航运行业的青睐。然而劣质燃油具有成分复杂，杂质多，燃烧后易产生固态微粒和粘性液滴，若喷油器中的关键零件——针阀的密封座面与这种废气长时间接触，密封座面受到黏性或固态微粒物附着，针阀的密封性能将受到恶性影响，同时气缸内燃烧时燃气的高温高冲击力也会进一步减少针阀的寿命。因此，如何解决这一问题，是提高船用低速柴油机使用寿命的重要课题。

现有技术的低速柴油机多是通过增长喷油油嘴，使针阀的密封座面从距离上远离燃烧环境，来降低燃后杂质与高温高冲击引起的负面影响。然而，喷嘴长度增加的同时喷嘴内孔长度也随之增长，导致内孔容积增大。针阀密封座面关闭后喷嘴内孔残余油量增多，与此同时喷嘴内油压迅速降低，会引发滴油现象，这部分燃油雾化不良，易燃烧不完全，不但会增加废气污染物排放，严重时甚至可能导致气缸内产生结焦，降低燃油系统寿命。

为解决上述问题，在专利号为“CN211038879U”的专利中提供了一种喷嘴，上述喷嘴的问题在于：腰形通孔与滑杆的中孔之间呈90°设置，高压燃油在进油该处时会因流动弯度过大产生流阻而不利于高压燃油流动的稳定性；此外，由于该腰形通孔对称布置，高压燃油在经由腰形通孔进入到中孔内时，两股高压燃油经由对称设置的腰形通孔进入中孔内发生对撞而产生湍流，进一步不利于高压燃油流动的稳定性，最终导致喷油时工作稳定性较差。

实用新型内容

针对上述情况，本方案提供了一种船用低速柴油机燃油喷嘴，用于提高喷嘴的工作稳定性。

本实用新型的技术方案为：

本实施例提供了一种船用低速柴油机燃油喷嘴，包括：

与所述喷嘴的针阀体形成过盈配合的喷嘴主体；

与所述喷嘴主体配合的滑杆，所述滑杆与所述喷嘴的针阀头部形成刚性连接或形成为一体；

所述滑杆与所述喷嘴主体之间形成有紧密配合面，所述紧密配合面将所述滑杆和所述喷嘴主体之间的油腔分隔为上油腔和下油腔；

所述滑杆上设置有斜向侧孔和轴向中孔，所述斜向侧孔将所述上油腔和所述轴向中孔连通，所述轴向中孔连通所述下油腔；所述喷嘴主体的紧密配合面上设置有偏心油槽，所述喷嘴主体上设置有与所述偏心油槽连通的喷油油孔；

当喷油器处于喷射状态时，所述滑杆与所述喷嘴主体之间的紧密配合面错开，使所述偏心油槽和所述下油腔连通；

当喷油器处于停喷状态时，所述滑杆与所述喷嘴主体之间的下侧紧密配合面紧密配合，使所述偏心油槽和所述下油腔错开。

其中，所述滑杆上沿纵向布置有多个所述斜向侧孔；

各所述斜向侧孔的中心线的延长线在所述轴向中孔的中心线上的交点均不相交；且多个斜向侧孔的中心线的延长线在所述轴向中孔的中心线上的交点从上至下均匀间隔特定距离排列。

其中，各所述斜向侧孔的中心线的延长线与所述轴向中孔的中心线之间形成的角度相同。