[实用新型]一种燃料电池氢能汽车的电堆悬置系统

说明书

本实用新型涉及燃料电池技术领域，尤其涉及一种燃料电池氢能汽车的电堆悬置系统。一种燃料电池氢能汽车的电堆悬置系统，包括后悬置总成、左悬置总成和右悬置总成，所述后悬置总成可拆卸安装在车身横梁上，所述左悬置总成设置在车身左侧纵梁上，并分别与所述车身左侧纵梁和车身左侧减震塔座可拆卸连接，所述右悬置总成设置在车身右侧纵梁上，并分别和所述车身右侧纵梁和车身右侧减震塔座可拆卸连接，所述后悬置总成、所述左悬置总成和所述右悬置总成均与燃料电池电堆的外壳可拆卸连接。

技术领域

本实用新型涉及燃料电池技术领域，尤其涉及一种燃料电池氢能汽车的电堆悬置系统。

背景技术

燃料电池氢能汽车是指以氢作为能源的汽车。氢能汽车一般包括两套动力总成，一套是以氢为能源进行化学反应产生电能的电堆总成，另一套是以驱动电机作为直接动力源为整车提供驱动力的电机总成。因此，氢能汽车一般需要两套悬置系统：电机悬置系统和电堆悬置系统。

在燃料电池氢能汽车中，电堆悬置系统是指安装在燃料电池系统(简称“电堆”)与车身或副车架之间的并对燃料电池系统起到支撑、限位和隔振作用的装置。

与传统的燃油车和纯电动汽车相比，燃料电池电堆几乎没有源头激励，具有更好的低振动、低噪声和高平顺性等NVH性能。但是，燃料电池汽车的电堆内部零件均为精密件，为了防止路面振动对电堆内部零件产生影响，因此燃料电池汽车的电堆需要悬置系统进行隔振。

国内燃料电池氢能汽车尚处于初步发展阶段，对于电堆悬置系统设计往往直接参考现有技术中的燃油车或纯电动汽车的悬置系统进行设计，有的甚至直接采用橡胶块进行隔振。

对于燃料电池氢能汽车的电堆悬置系统，如果直接采用该燃油或纯电动汽车的悬置系统会导致系统中的悬置支座、支架等零件过大、过强，占用过多的整车布置空间，而且这种电堆悬置系统的集成度较差；如果直接采用橡胶块进行隔振，则会导致悬置系统对电堆的隔振性能不足，而且橡胶块自身的限位能力较差，不满足对电堆的限位要求。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型提供了一种燃料电池氢能汽车的电堆悬置系统。

本实用新型提供一种燃料电池氢能汽车的电堆悬置系统，包括后悬置总成、左悬置总成和右悬置总成，所述后悬置总成可拆卸安装在车身横梁上，所述左悬置总成设置在车身左侧纵梁上，并分别与所述车身左侧纵梁和车身左侧减震塔座可拆卸连接，所述右悬置总成设置在车身右侧纵梁上，并分别和所述车身右侧纵梁和车身右侧减震塔座可拆卸连接，所述后悬置总成、所述左悬置总成和所述右悬置总成均与燃料电池电堆的外壳可拆卸连接。

进一步地，所述后悬置总成包括后悬置支座和后悬置支架，所述后悬置支架设置在所述车身横梁的下方，其上端与所述车身横梁的下端可拆卸连接，其下端设有竖直设置并左右间隔分布的连接板，两个所述连接板限定出空腔结构，所述后悬置支座为“T”型结构，其包括连接部和固定部，所述后悬置支座沿左右方向竖直设置其固定部伸入所述空腔内，并分别与两个所述连接板可拆卸连接，所述外壳与所述连接部可拆卸连接。

进一步地，所述后悬置支架包括底板和两块所述连接板，所述底板为“几”字型结构，其上设有两个沿左右方向设置的第一圆形腰孔，且两个所述第一圆形腰孔对称设置，所述连接板为“L”型结构，两个所述连接板的水平段分别对应设有与所述第一圆形腰孔相适配的第二圆形腰孔，且所述第一圆形腰孔与所述第二圆形腰孔连通，两个所述连接板的竖直段限定出用于固定所述固定部的空腔，且其上均设有沿竖直方向设置的第三圆形通孔，两个所述第二圆形腰孔相互连通。

进一步地，所述固定部设有沿左右方向贯穿其设置的第一通孔，所述第一通孔内设有第一减震单元，所述第一减震单元分别与两个所述连接板可拆卸连接。